Мототехника

Отрасль мототехники охватывает дорожные мотоциклы, легкие мокики, утилитарные вездеходы, снегоходы и тяжелые дизельные мотоблоки малой механизации. Узлы этой техники работают в условиях постоянных вибраций, циклических ударных нагрузок, широкого температурного диапазона и интенсивного воздействия пыли, грязи и влаги. Подшипниковые узлы обеспечивают надежное вращение валов двигателей, элементов трансмиссии, редукторов и ходовой части при высоких скоростях вращения и переменных нагрузках.

• Дорожные мотоциклы и легкие мокики

  Двухколесная техника классической и легкой компоновки (мотоциклы ИЖ, Минск, Восход, ЯВА, мокики ИЖ), оснащенная двухтактными и четырехтактными двигателями, механическими коробками передач и цепными приводами.

  В узлах коленчатых валов, коробок передач и колес применяется шариковый радиальный однорядный подшипник для восприятия радиальных нагрузок на высоких скоростях вращения, а в кривошипно-шатунных механизмах используется игольчатый роликовый подшипник из-за жестких ограничений по габаритам.

• Утилитарные вездеходы и колесные мотовездеходы

  Многоцелевая полноприводная техника (включая вездеходы Kawasaki Mule), эксплуатируемая в условиях тяжелого бездорожья, перевозки грузов и преодоления сложного рельефа.

  В колесных узлах и поворотных цапфах задействованы ступичный подшипник и роликовый конический подшипник, рассчитанные на одновременное восприятие высоких радиальных и осевых усилий при боковых ударах и кренах.

• Снегоходная техника

  Утилитарные снегоходы (включая Буран СБ-640), работающие при низких отрицательных температурах при непрерывном контакте движителя со снегом, водой и льдом.

  В катках ходовой части и приводных валах гусеничного блока применяется шариковый радиальный однорядный подшипник с защитными уплотнениями, а в пусковом механизме и узлах трансмиссии используется муфта свободного хода.

• Тяжелые дизельные мотоблоки и средства малой механизации

  Аграрная техника на базе дизельных двигателей водяного охлаждения (серии R180 и R190 брендов Зубр, Кентавр, Скаут), предназначенная для продолжительной работы под тяговой нагрузкой при почвообработке.

  В опорах коленчатого вала и валах отбора мощности устанавливаются роликовый цилиндрический подшипник и шариковый радиально-упорный подшипник, выдерживающие значительные консольные нагрузки от приводных ремней и крутящего момента.

При подборе подшипников для мототехники в первую очередь оценивают условия внешней среды и степень защищенности узла, выбирая закрытые модификации с контактными уплотнениями для ступиц и ходовой части. Важно учитывать характер действующих сил: для узлов с комбинированными радиально-осевыми нагрузками выбирают роликовые конические или шариковые радиально-упорные подшипники, тогда как для скоростных валов применяют однорядные радиальные. Особое внимание обращают на радиальный тепловой зазор в подшипниках картеров двигателей и трансмиссий, подверженных нагреву при интенсивной работе. Для ограниченных монтажных пространств в шестернях КПП и кривошипных головках шатунов ключевым критерием выбора является высокая несущая способность игольчатых роликовых подшипников.