Скутеры Piaggio / Vespa (Vespa 50, 90, PV 125, ET3, PK S, PK XL)

Классические двухтактные скутеры Piaggio Vespa малогабаритной серии (Smallframe: Vespa 50, 90, PV 125, ET3, PK S, PK XL) оснащены моноблочными силовыми установками, где двигатель и коробка передач совмещены в едином картере. Подшипниковые узлы в этой технике воспринимают постоянные вибрационные нагрузки, радиальные усилия на коленчатом валу и комбинированные нагрузки в трансмиссии и ступицах колес.

• Коленчатый вал (цапфы со стороны генератора и сцепления)

  Главный опорный узел двухтактного двигателя, обеспечивающий вращение маховика генератора и передачу крутящего момента на первичную передачу трансмиссии.

  Применяются радиальные шариковые и роликовые цилиндрические подшипники с увеличенным тепловым зазором для компенсации высоких температурных и оборотных нагрузок.

• Вторичный вал коробки передач и ось заднего колеса

  Приводной вал редуктора, выходящий из картера на заднее колесо и воспринимающий вес транспортного средства, а также консольные радиальные и осевые нагрузки.

  Используются радиальные шариковые подшипники с контактными уплотнениями или защитными шайбами для удерживания смазки и предотвращения утечек из картера.

• Ось и маятник передней ступицы

  Узел консольной передней подвески, обеспечивающий свободное вращение переднего колеса и восприятие ударных нагрузок от дорожного покрытия.

  Применяются сочетания радиальных шариковых и игольчатых подшипников, защищенных от попадания грязи и влаги.

• Первичный вал трансмиссии (блок шестерен КПП)

  Промежуточный узел ступенчатой механической трансмиссии, передающий вращение от корзины сцепления к шестерням передач.

  Используются игольчатые роликовые подшипники без внутренних колец или компактные радиальные шариковые подшипники.

• Опора подшипника при модернизации под коленвал ETS

  Посадочное место цапфы коленвала со стороны генератора при конверсии двигателей V50/PV125 под усиленный вал от спортивной модификации PK 125 ETS.

  Применяются специальные роликовые цилиндрические или адаптированные шариковые подшипники с увеличенным внутренним диаметром посадки.

Проверку состояния подшипников рекомендуют производить при каждом плановом ТО каждые 3 000–5 000 км или при капитальном ремонте силового агрегата. Симптомами износа подшипников коленчатого вала служат посторонний шум (гул, цоканье), повышенная вибрация и люфт маховика генератора. Появление масляных подтеков в районе сальников свидетельствует о разбитых подшипниковых опорах. Люфт и неплавный ход колес от руки указывают на износ подшипников передней ступицы или задней оси.