Мотоциклы KTM

Мототехника KTM включает кроссовые, эндуро и дорожные мотоциклы, эксплуатируемые в условиях повышенных вибрационных, динамических и запыленных нагрузок. Подшипниковые узлы применяются в двигателе, трансмиссии, ходовой части, маятнике и рулевой колонке для обеспечения плавности вращения валов и колес. Надежность и герметичность этих элементов напрямую влияют на управляемость техники и целостность агрегатов.

• Ступицы переднего и заднего колес

  Воспринимают радиальные и осевые нагрузки при движении, а также ударные нагрузки при прыжках и преодолении неровностей трассы.

  Применяются радиальные шариковые подшипники с двусторонними контактными уплотнениями, предотвращающими попадание грязи, песка и влаги в дорожку качения.

• Маятник и рычажная система задней подвески

  Обеспечивают подвижность задней качающейся вилки и амортизационного узла при высоких колебательных и знакопеременных нагрузках.

  Используются игольчатые роликовые подшипники и тонкостенные игольчатые втулки, способные воспринимать высокие радиальные нагрузки при компактных габаритах.

• Коробка передач и валы двигателя

  Обеспечивают соосность и вращение первичного, вторичного и балансирного валов под воздействием крутящего момента и высокой температуры масляной среды.

  Применяются радиальные шариковые подшипники и игольчатые подшипники без внутреннего кольца для минимизации масс и обеспечения высокой точности вращения.

• Рулевая колонка

  Воспринимает разнонаправленные радиальные и осевые нагрузки от передней вилки при поворотах и ударах в переднее колесо.

  Применяются роликовые конические подшипники, рассчитанные на комбинированные нагрузки и жесткое фиксирование оси стебля вилки.

• Механизм сцепления и водяной насос

  Механизм сцепления воспринимает осевое усилие при выжиме, а узел водяного насоса обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости.

  Используются упорные и радиальные шариковые подшипники, а также игольчатые подшипники с защитными манжетами.

Контроль состояния подшипников мотоциклов KTM проводится при каждом плановом ТО и после эксплуатации в жестких условиях (брод, грязевые участки, мойка высокого давления). Признаками износа ступичных и рулевых подшипников являются люфт, неравномерное вращение, хруст или повышенный шум. В узлах подвески износ проявляется подклиниванием рычагов и наличием люфта в соединениях. При замене подшипников обязательна установка новых уплотнительных манжет (сальников) и нанесение водостойкой пластичной смазки.