Suzuki

Техника и автомобили Suzuki включают легковые модели, компактные внедорожники, кроссоверы и легкий коммерческий транспорт с системами полного или переднего привода. В их конструкции подшипниковые узлы обеспечивают надежное вращение валов механических и автоматических трансмиссий, работу редукторов ведущих мостов, колесных ступиц и вспомогательного навесного оборудования двигателей. Долговечность этих агрегатов напрямую зависит от соответствия установленных подшипников расчетным радиальным и осевым нагрузкам в различных дорожных условиях.

• Ступичные узлы колес

  Опоры вращения ведущих и ведомых колес, воспринимающие комбинированные радиальные нагрузки от массы автомобиля и высокие осевые усилия при маневрировании и торможении.

  Применяется шариковый радиально-упорный подшипник или роликовый конический подшипник, рассчитанный на совместное восприятие разнонаправленных динамических сил.

• Редукторы ведущих мостов и раздаточные коробки

  Узлы распределения крутящего момента в полноприводных трансмиссиях, где шестерни главной передачи создают значительные осевые распорные и радиальные усилия.

  Используется роликовый конический подшипник на ведущем валу и опорах дифференциала для точной фиксации зацепления и устойчивости к ударным нагрузкам.

• Валы механических коробок передач

  Первичные, вторичные и промежуточные валы трансмиссии, передающие крутящий момент под действием непрерывных радиальных усилий от косозубых передач.

  Устанавливается роликовый цилиндрический подшипник или шариковый радиальный однорядный подшипник, обеспечивающий высокую радиальную грузоподъемность и соосность валов.

• Шестерни передач и муфты трансмиссии

  Зубчатые венцы и свободно вращающиеся передачи вторичного вала КПП, работающие в условиях ограниченного радиального пространства.

  Применяется игольчатый роликовый подшипник, позволяющий нести высокую радиальную нагрузку без внутреннего кольца при минимальных радиальных размерах.

• Шкивы компрессора кондиционера и приводных ремней

  Элементы навесного оборудования силового агрегата, работающие при высокой частоте вращения и натяжении ременной передачи.

  Используется шариковый радиальный однорядный подшипник с двухсторонними контактными уплотнениями, выдерживающий скоростные режимы и защищенный от пыли и влаги.

Диагностику подшипниковых узлов трансмиссии, ступиц и навесных агрегатов проводят при каждом плановом техническом обслуживании, а также после преодоления глубоких бродов и бездорожья. Основными признаками выработки ресурса являются появление гула, рокота или свиста при движении, нарастающего с ростом скорости или при поворотах, а также вибрации на рулевом колесе и корпусе. При осмотре проверяют наличие радиальных и осевых люфтов, равномерность вращения валов и шкивов вручную, целостность сальниковых уплотнений и отсутствие подтеков смазочного материала. В случае обнаружения перегрева корпусов редукторов или шероховатости хода подшипники подлежат замене без задержки во избежание разрушения посадочных мест.