Городской электротранспорт

Отрасль городского электротранспорта включает трамвайные вагоны и троллейбусы, эксплуатируемые в интенсивном городском цикле с частыми пусковыми режимами и торможениями. Подшипниковые узлы подвижного состава работают в условиях повышенных радиальных и осевых нагрузок, вибраций от дорожного полотна и рельсовых путей, а также воздействия влаги, пыли и противогололедных реагентов. Надежность тяговых приводов, колесных пар, редукторов и вспомогательного электрооборудования напрямую зависит от ресурса установленных подшипников.

• Трамвайные вагоны (КТМ-5М3, Татра Т-2, Татра Т-3)

  Подвижной состав рельсового транспорта, где наиболее нагруженными являются буксовые узлы тележек, колесные пары и тяговые редукторы, испытывающие регулярные динамические и вибрационные воздействия при прохождении стыков и стрелочных переводов.

  Для восприятия тяжелых радиальных и комбинированных усилий в буксах и редукторах применяются роликовые цилиндрические и роликовые конические подшипники, а в узлах приводов — шариковые радиальные однорядные подшипники.

• Троллейбусы (ЗИУ-682В, ЗИУ-683Б)

  Безрельсовый электрический транспорт, требующий устойчивой работы ходовой части, ступиц, ведущих и ведомых мостов, карданных валов и рулевых трапеций при маневрировании в плотном городском потоке.

  В ступичных узлах и мостах устанавливаются роликовые конические и шариковые радиально-упорные подшипники, а в узлах сочленений рулевых тяг и подвески используются шарнирные подшипники скольжения.

• Тяговое и вспомогательное электрооборудование

  Тяговые электродвигатели, мотор-компрессоры, генераторы, вентиляционные агрегаты и механизмы привода дверей подвижного состава электротранспорта.

  Для валов электромоторов и компрессоров требуются скоростные шариковые радиальные однорядные подшипники, при вероятности несоосности — шариковые самоустанавливающиеся, а в специализированных узлах механизмов — муфты свободного хода.

При подборе подшипников для городского электротранспорта в первую очередь оценивают соответствие типа подшипника характеру нагрузок в узле — радиальным, осевым или комбинированным в редукторах, мостах и колесных парах. Для тяговых электродвигателей и компрессорных агрегатов критически важны допустимая частота вращения и точность радиального зазора. В шарнирных соединениях рулевого управления и подвески обращают внимание на предельные углы перекоса и износостойкость контактных поверхностей скольжения. Важным фактором является тип защитных уплотнений, предотвращающих попадание уличной грязи, влаги и абразивных частиц в рабочую зону подшипника.