Троллейбусы ЗИУ-52642

ЗиУ-52642 — российский двухосный троллейбус большой вместимости, эксплуатируемый в системах городского электрического транспорта. В конструкции машины подшипники обеспечивают вращение ротора тягового электродвигателя, узлов трансмиссии, колесных ступиц и вспомогательного оборудования. Подшипниковые узлы подвергаются постоянным динамическим, ударным и вибрационным нагрузкам в условиях частых пусков и торможений.

• Вал тягового электродвигателя (ДК-211БМ / ДК-410Б)

  Опорный узел ротора тягового электродвигателя, передающий крутящий момент на трансмиссию при широком диапазоне частот вращения и знаковых нагрузок.

  Применяются радиальные роликовые и радиальные шариковые подшипники, рассчитанные на работу в условиях повышенных температур, высоких скоростей и непрерывной вибрации.

• Ступицы переднего и заднего мостов

  Опоры колесных дисков, воспринимающие массу троллейбуса с пассажирами и динамические удары от неровностей дорожного покрытия.

  Устанавливаются конические роликовые подшипники, способные одновременно воспринимать высокие радиальные и осевые нагрузки при маневрировании и торможении.

• Главная передача и редуктор ведущего моста

  Механический узел трансмиссии, преобразующий и передающий вращающий момент от тягового электродвигателя к полуосям ведущих колес.

  Используются конические и радиальные роликовые подшипники, устойчивые к значительным контактным напряжениям в зубчатых зацеплениях.

• Вспомогательный мотор-компрессор

  Приводной электродвигатель пневматической системы, обеспечивающий сжатым воздухом тормозные механизмы и пневмоподвеску троллейбуса.

  Применяются закрытые радиальные шариковые подшипники с заложенным смазочным материалом, защищенные от попадания пыли и влаги.

Контроль состояния подшипниковых узлов троллейбуса ЗиУ-52642 выполняется в рамках плановых технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2. К основным признакам износа относятся посторонний гул при движении, повышенный нагрев корпусных деталей ступиц или электродвигателя, а также появление осевого и радиального люфта. При обслуживании проверяется затяжка фиксирующих элементов, наличие смазки и отсутствие ее утечек из уплотнений. Своевременное обновление смазочных материалов и регулировка зазоров предотвращают преждевременный выход агрегатов из строя.