Трамвайный вагон КТМ-5М3

Четырехосный трамвайный вагон КТМ-5М3 (71-605) оборудован двумя двухосными моторными тележками с индивидуальным приводом колесных пар. Подшипниковые узлы работают в составе тяговых электродвигателей, конических редукторов тележек, буксовых узлов, а также кинематических механизмов пантографа и привода дверей. Эксплуатация подшипников происходит в условиях непрерывных вибрационных и ударных нагрузок, высоких скоростей вращения и широкого температурного диапазона.

• Тяговый электродвигатель ДК-259Г3

  Преобразует электрическую энергию в механическую и передает крутящий момент на вал тягового редуктора тележки вагона.

  В подшипниковых щитах электродвигателя применяются радиальные роликовые подшипники с короткими цилиндрическими роликами и однорядные радиальные шариковые подшипники. Роликовые подшипники воспринимают высокие радиальные нагрузки и допускают осевые смещения ротора при нагреве, а шариковые подшипники фиксируют вал в осевом направлении.

• Ведущий вал тягового редуктора

  Принимает крутящий момент от карданного вала электродвигателя и передает его на ведомую шестерню передачи редуктора.

  Применяются радиальные цилиндрические роликовые и радиально-упорные конические роликовые подшипники. Конические роликовые подшипники воспринимают комбинированные радиальные и высокие осевые усилия, возникающие при работе конического зацепления.

• Буксовый узел и ведомое колесо редуктора

  Обеспечивают опирание рамы тележки на ось колесной пары и восприятие динамических нагрузок при движении по рельсовому пути.

  Используются сферические двухрядные роликовые подшипники и радиальные шариковые подшипники. Сферические роликоподшипники способны самоустанавливаться, компенсируя прогибы оси колесной пары и нерасчетные перекосы.

• Шарнирные узлы пантографа

  Обеспечивают подвижность системы токоприемника для постоянного прижатия контактной вставки к контактному проводу.

  Применяются радиальные однорядные шариковые подшипники с защитными уплотнениями, рассчитанные на работу при качательных движениях и защищенные от атмосферных воздействий.

• Привод дверей вагона

  Осуществляет открытие и закрытие створчатых дверей вагона через исполнительный механизм.

  Используются малогабаритные шариковые радиальные подшипники качения, устойчивые к частым пусковым циклам при умеренных нагрузках.

Плановый контроль состояния подшипниковых узлов вагона КТМ-5М3 выполняется при проведении ТО-1, ТО-2 и текущих ремонтов. Признаками износа подшипников являются повышенный шум и вибрация в районе тележек или двигателей, чрезмерный нагрев корпусов редукторов и подшипниковых щитов, а также появление люфтов и утечка смазочного материала. Проверка включает замер радиальных и осевых зазоров, вибродиагностику, проверку состояния смазки и добавление или замену пластичного смазочного материала согласно регламенту.