2ТЭ116

Магистральный двухсекционный грузовой тепловоз 2ТЭ116 предназначен для вождения тяжеловесных составов на железных дорогах колеи 1520 мм. В конструкции локомотива подшипники качения и скольжения применяются в силовой установке (дизелях семейства Д49), приводах вспомогательных агрегатов, водяных и масляных насосах, а также в электрических машинах. Эксплуатация подшипниковых узлов проходит в условиях интенсивных динамических, вибрационных и температурных нагрузок.

• Привод распределительного вала дизеля Д49

  Узел передает крутящий момент от коленчатого вала к газораспределительному механизму дизеля. Валы и промежуточные шестерни привода испытывают регулярные циклы циклических радиальных и осевых нагрузок при высокой частоте вращения.

  Применяются однорядные радиальные шариковые и цилиндрические роликовые подшипники, рассчитанные на работу при смазке масляным туманом и обеспечивающие точную фиксацию межцентровых расстояний шестерен.

• Водяной насос дизеля Д49

  Обеспечивает непрерывную циркуляцию теплоносителя в контурах охлаждения дизель-генератора. Вал насоса подвержен воздействию осевых гидравлических сил и радиальных нагрузок от приводной шестерни.

  Используются радиальные и радиально-упорные шариковые подшипники, устойчивые к вымыванию смазочного материала и выдерживающие повышенную рабочую температуру.

• Привод масляного и топливоподкачивающего насосов

  Узлы обеспечивают циркуляцию моторного масла в системе смазки и подачу топлива в дизель. Подшипниковые опоры приводных валов работают в режиме непрерывного вращения под постоянной радиальной нагрузкой.

  Применяются радиальные шариковые подшипники повышенного класса точности с минимальным коэффициентом трения.

• Привод вентилятора охлаждающего устройства (холодильника)

  Передает крутящий момент от дизеля на крыльчатку вентилятора системы охлаждения. Опоры вала привода воспринимают значительные аэродинамические и динамические нагрузки.

  Применяются радиально-упорные шариковые и роликовые конические подшипники, способны воспринимать комбинированные радиальные и двухсторонние осевые усилия.

• Опоры вала якоря тягового электродвигателя (ТЭД)

  Электродвигатели передают крутящий момент на колесные пары тепловоза. Подшипниковые узлы якоря работают в условиях высокой частоты вращения и воздействия вибродинамических ударов от рельсового пути.

  Используются радиальные цилиндрические роликовые подшипники с повышенной грузоподъемностью и подшипники со специальным токоизолирующим покрытием для предотвращения электроэрозии.

Контроль состояния подшипниковых узлов тепловоза 2ТЭ116 выполняется в рамках плановых видов технического обслуживания (ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3). Основными признаками износа являются повышенный шум, повышенный уровень вибрации при работе приводов, утечки смазки и локальный нагрев корпусов. В процессе обслуживания проводится виброакустическая диагностика, измерение радиальных и осевых зазоров, а также контроль чистоты масляной среды на наличие металлических включений. При обнаружении следов усталостного выкрашивания, задиров или питтинга подшипники подлежат обязательной замене.