ДТ-175

Гусеничный трактор ДТ-175 «Волгарь» относится к сельскохозяйственным машинам тягового класса 3 и предназначен для выполнения тяжелых пахотных и мелиоративных работ. Подшипники в конструкции трактора используются в ходовой системе, гидромеханической трансмиссии, конечных передачах и валу отбора мощности. Они воспринимают высокие радиальные и осевые нагрузки при эксплуатации машины в условиях запыленности и постоянных вибраций.

• Каретки подвески и опорные катки

  Опорные катки воспринимают массу трактора и динамические нагрузки от неровностей почвы при движении.

  В узлах применяются роликовые конические и роликовые цилиндрические подшипники, способные выдерживать высокие радиальные и ударные осевые нагрузки.

• Гидротрансформатор и коробка передач

  Узел передает и автоматически изменяет крутящий момент от двигателя к бортовым редукторам.

  На валах трансмиссии работают шариковые радиальные и роликовые цилиндрические подшипники, рассчитанные на высокие частоты вращения и значительные радиальные усилия.

• Направляющие колеса (ленивцы)

  Определяют направление движения гусеничной цепи и поддерживают ее требуемое натяжение.

  В ступицах устанавливаются роликовые конические подшипники, воспринимающие двусторонние осевые силы и радиальные нагрузки при перекосах.

• Конечные передачи (бортовые редукторы)

  Обеспечивают финальное увеличение крутящего момента и привод ведущих колес гусеничного движителя.

  В опорах валов используются роликовые конические подшипники высокой грузоподъемности, работающие в условиях предельных крутящих моментов.

• Редуктор вала отбора мощности (ВОМ)

  Передает вращение на приводы агрегатируемых сельскохозяйственных машин и орудий.

  В корпусе редуктора применяются шариковые радиальные подшипники, фиксирующие положения валов и обеспечивающие минимальное трение.

Контроль состояния подшипниковых узлов трактора ДТ-175 выполняется при плановом техническом обслуживании. Признаками износа подшипников являются повышенный шум при работе передач, вибрация, чрезмерный нагрев корпусов и появление зазоров в осях катков или валах. Важно следить за уровнем смазочного материала и целостностью уплотнений ходовой части и трансмиссии. При обнаружении следов выкрашивания металла (питтинга) или люфтов выше нормы подшипники подлежат замене.