ЗАЗ-1103 Славута

ЗАЗ-1103 «Славута» — переднеприводный легковой автомобиль малого класса с поперечным расположением силового агрегата. Подшипниковые узлы задействованы в механической коробке передач, ступицах передних и задних колес, подвеске и навесном оборудовании двигателя. Они воспринимают радиальные и осевые динамические нагрузки, обеспечивая стабильное вращение валов и колесных пар при движении автомобиля.

• Ступицы передних колес

  Узел крепления и вращения ведущих управляемых колес, воспринимающий массу передней части машины и боковые нагрузки при маневрировании.

  Применяется шариковый радиально-упорный подшипник, способный выдерживать совместное действие радиальных и переменных двусторонних осевых сил.

• Ступицы задних колес

  Опорные узлы ведомой балки задней подвески, несущие нагрузку от веса кузова, багажа и пассажиров, а также боковые реакции на дорожные неровности.

  Устанавливается роликовый конический подшипник, компенсирующий высокие радиальные нагрузки и позволяющий регулировать рабочий осевой зазор.

• Шестерни вторичного вала КПП

  Зубчатые передачи трансмиссии, передающие крутящий момент от первичного вала на главную передачу в различных скоростных режимах.

  Используется игольчатый роликовый подшипник, обеспечивающий свободное вращение шестерен на валу при компактных радиальных габаритах узла.

• Опоры валов коробки передач

  Опорные подшипниковые позиции первичного и вторичного валов в картере КПП, находящиеся под постоянным усилием от зацепления косозубых шестерен.

  Применяется роликовый цилиндрический подшипник, обладающий высокой радиальной грузоподъемностью и жесткостью фиксации валов.

• Верхние опоры амортизаторных стоек

  Элемент передней подвески, связывающий амортизаторную стойку с кузовом и обеспечивающий поворот стойки при отклонении рулевого механизма.

  Используется шариковый упорный подшипник, рассчитанный на восприятие постоянных осевых статических и динамических нагрузок подвески.

• Генератор силовой установки

  Навесной агрегат электрооборудования двигателя, работающий при натяжении приводного ремня и высоких угловых скоростях ротора.

  Применяется шариковый радиальный однорядный подшипник с закрытыми защитными шайбами, устойчивый к радиальным нагрузкам и скоростному нагреву.

Контроль состояния подшипниковых узлов выполняется при каждом регламентном техническом обслуживании ходовой части и трансмиссии. Диагностика включает проверку ступичных узлов на наличие люфтов при покачивании вывешенных колес, а также оценку плавности вращения на предмет посторонних шумов, гула и вибраций. Для конических подшипников задних ступиц важна своевременная регулировка преднатяга и обновление пластичной смазки. При выявлении неравномерного сопротивления вращению, стуков в опорах стоек или шелеста в КПП подшипники подлежат обязательной дефектовке и замене.