Fiat Scudo

Fiat Scudo — малотоннажный коммерческий автомобиль, используемый для грузовых и пассажирских перевозок. Подшипниковые узлы модели работают в ходовой части, трансмиссии, рулевом управлении и навесном оборудовании двигателя, воспринимая постоянные радиальные и осевые нагрузки в процессе эксплуатации.

• Ступицы передних колес

  Передние ступичные узлы воспринимают массу передней части автомобиля и динамические нагрузки при маневрировании, ускорении и торможении.

  Применяются двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники. Такая конструкция рассчитана на одновременное восприятие радиальных и значительных осевых усилий, возникающих при поворотах.

• Механическая коробка передач (МКПП)

  Коробка передач обеспечивает трансформирование и передачу крутящего момента от двигателя к приводным валам.

  Опоры валов оснащаются радиальными шарикоподшипниками и роликовыми (коническими или цилиндрическими) подшипниками, а шестерни — игольчатыми роликоподшипниками для снижения трения и обеспечения точности зацепления.

• Промежуточная опора правого приводного вала

  Узел поддерживает удлиненный правый приводной вал переднеприводной трансмиссии, предотвращая его биение и вибрации.

  В узле используется однорядный радиальный шариковый подшипник с двухсторонним контактным уплотнением, защищающим внутреннюю полость от влаги и абразивной пыли.

• Генератор

  Генератор обеспечивает выработку электроэнергии для питания бортовых систем и подзарядки аккумулятора во время работы двигателя.

  В качестве опор ротора используются закрытые однорядные радиальные шариковые подшипники с термостойкой пластичной смазкой, рассчитанные на высокие частоты вращения.

• Выжимной узел сцепления

  Механизм передает усилие выжима от привода на лепестки диафрагменной пружины нажимного диска сцепления.

  Применяется радиально-упорный или упорный шариковый подшипник, рассчитанный на кратковременные осевые нагрузки при переключении передач.

Контроль состояния подшипников Fiat Scudo рекомендуется проводить при каждом плановом техническом обслуживании. На износ ступичных подшипников указывают характерный гул, возрастающий с ростом скорости и в поворотах, а также появление люфта колеса. Неисправность подшипников КПП проявляется шумом на нейтральной передаче или под нагрузкой, а износ опоры приводного вала — вибрацией при разгоне. Запрессовывать новые подшипники следует с использованием специального инструмента, исключая передачу монтажного усилия через тела качения.