BPW

Осевые агрегаты и подвески BPW широко применяются на магистральных полуприцепах, прицепной технике и тяжеловозах. Ключевыми рабочими зонами с подшипниковыми узлами в них являются колесные ступицы, воспринимающие постоянный вес перевозимого груза и динамические удары от дорожного полотна. Надежность вращения колес и курсовая устойчивость автопоезда напрямую зависят от состояния установленных подшипников.

• Внутренняя опора ступицы осей BPW серии ECO

  Основной опорный узел колесной ступицы, расположенный ближе к балке оси и воспринимающий преобладающую часть статической массы полуприцепа, а также тормозные моменты.

  Применяется роликовый конический подшипник, рассчитанный на высокие радиальные и односторонние осевые нагрузки при интенсивной эксплуатации.

• Наружная опора ступицы осей BPW

  Внешний подшипниковый узел ступицы, обеспечивающий фиксацию колеса на цапфе оси и стабилизацию положения ступицы при боковых кренах и маневрах.

  Используется роликовый конический подшипник, работающий в паре с внутренним для регулировки осевого зазора и компенсации боковых усилий.

• Ступичные узлы тяжелых осей BPW грузоподъемностью 13-16 тонн

  Усиленные узлы тралов и тяжелой прицепной техники, работающие в условиях повышенных статических нагрузок, вибраций и регулярных ударных воздействий.

  Устанавливаются массивные роликовые конические подшипники с высокой грузоподъемностью по радиальному и осевому векторам.

• Ступицы осей сельскохозяйственных прицепов BPW

  Опорные узлы осей аграрной прицепной техники, эксплуатируемой на грунтовых дорогах и полях с высокими циклическими перегрузками и воздействием пыли и влаги.

  Используются роликовые конические подшипники, компенсирующие перекосы и комбинированные нагрузки при движении по неровному грунту.

Регулярный контроль состояния ступичных узлов BPW включает проверку наличия осевого люфта и плавности вращения вывешенного колеса при каждом плановом техническом обслуживании. Признаками критического износа подшипников служат неравномерный шум или гул при движении, локальный перегрев ступичного колпака, а также потемнение или вымывание пластичной смазки через сальниковые уплотнения. При монтаже и регулировке узла строго контролируется момент затяжки ступичной гайки согласно регламенту производителя оси. При обнаружении следов выкрашивания металла (питтинга), задиров на дорожках качения или повреждений сепаратора подшипники подлежат обязательной замене.