СПЗ-4

NJ305

(6-42305 АЕУШ1)

Подшипник роликовый цилиндрический NJ305 (6-42305 АЕУШ1) СПЗ-4

7 штв наличии
Подшипник роликовый цилиндрический NJ305 (6-42305 АЕУШ1) СПЗ-4 — фото 1 из 2
1/2
Другие производители
СПЗ-4 в наличии3 СПЗ Саратов в наличии

Идентификация

Обозначение (ISO)
NJ305
Обозначение (ГОСТ)
6-42305 АЕУШ1
Бренд
СПЗ-4
Цена сайта440 ₽Розничная цена485 ₽
В наличии
7 шт
СПб6 шт
Псков1 шт
Готов к выдаче:Сегодня, 09:00
dвнутренний диаметр25мм
Dнаружный диаметр62мм
Bширина внутреннего кольца17мм
Eдиаметр дорожки качения наруж. кольца52.5мм
Fwдиаметр игольчатого комплекта34мм

Характеристики

Основные характеристики

Тип
Роликовый цилиндрический
Серия
305
Сепаратор
Полиамид (нейлон)
Динам. грузоподъемность (C)
28.66 кН
Статич. грузоподъемность (C₀)
15 кН
Макс. обороты (смазка)
9 500 об/мин
Макс. обороты (масло)
12 000 об/мин
Масса
0.262 кг
Класс точности
P6
Зазор
CN (нормальный)
Уплотнение
Открытый (без уплотнений)
Внутренний диаметр (d)
25 мм
Наружный диаметр (D)
62 мм
Ширина (B)
17 мм
Диаметр борта наружного кольца (E)
52.5 мм
Диаметр под тела качения (Fw)
34 мм

Описание

Подшипник 6-42305 АЕУШ1 (СПЗ-4) — радиальный однорядный роликовый подшипник с короткими цилиндрическими роликами, двумя бортами на наружном кольце и одним бортом на внутреннем кольце (соответствует типу NJ305 по международной классификации ISO). Подшипник выполнен по 6-му классу точности (ГОСТ 520), оснащен полиамидным сепаратором (буква Е), имеет повышенную грузоподъемность (буква А), дополнительные требования по обработке деталей (буква У) и пониженный уровень шума и вибрации (категория Ш1). Широко используется в автомобильной промышленности в качестве передней опоры вторичного вала КПП переднеприводных автомобилей ВАЗ и на промежуточных валах трансмиссии автомобилей ВАЗ и УАЗ.

Вопросы и ответы по серии 305

Чем различаются конструктивные исполнения подшипников серии 305 (NJ305, NU305, N305, NUP305, 42305)?

Различие заключается в расположении бортов на внутреннем и наружном кольцах. Например, у 42305 (NJ305) два борта на наружном кольце и один на внутреннем, что позволяет воспринимать небольшую осевую нагрузку в одном направлении. Варианты NU305 и N305 являются плавающими и осевую нагрузку не воспринимают, а NUP305 фиксирует вал в обоих направлениях.

Как расшифровываются дополнительные индексы (АЕУШ1, Р1) в отечественном подшипнике 6-42305 АЕУШ1?

Цифра «6» перед дефисом обозначает 6-й класс точности подшипника, а «Р1» указывает на повышенную точность или нормализованный режим работы. Буква «А» означает повышенную грузоподъемность, «Е» — сепаратор из полимерных материалов (полиамида), а буквы «У» и «Ш1» указывают на специальные требования по уровню шума и чистоте обработки.

Является ли импортный подшипник NJ305 полным аналогом российского 42305?

Да, подшипник 42305 по ГОСТ 8328-75 является прямым аналогом подшипника NJ305 по международному стандарту ISO. У них идентичные присоединительные размеры (25x62x17 мм). При замене следует сопоставить материал сепаратора и величину радиального зазора.

В каких автомобилях и узлах применяются роликовые подшипники серии 305?

Подшипники этой серии широко распространены в автомобильной и тракторной технике. Например, подшипник 6-42305 АЕУШ1 устанавливается на вторичном валу коробок передач легковых автомобилей ВАЗ (2108–2115), а также на промежуточных валах КПП и раздаточных коробок автомобилей УАЗ.

В чем разница между роликовым подшипником 42305/NJ305 и шариковым 6305 того же габарита?

Оба подшипника имеют одинаковые размеры (25x62x17 мм), однако роликовый подшипник серии 305 обладает значительно более высокой радиальной грузоподъемностью за счет линейного контакта роликов. Шариковый подшипник 6305 уступает по радиальной нагрузке, но воспринимает осевые нагрузки и бывает закрытого типа с уплотнениями.

Монтаж и эксплуатация

Посадка на вал
k5, m5 (для вращающегося внутреннего кольца при средних и тяжелых нагрузках) или j6
Посадка в корпус
H7, J7, K7 (в зависимости от условий нагружения наружного кольца)
Монтаж
Разъемная конструкция подшипника позволяет монтировать внутреннее и наружное кольца отдельно. Запрессовка должна производиться исключительно через монтируемое кольцо без передачи монтажного усилия через ролики. Для упрощения посадки внутреннее кольцо рекомендуется нагревать до 80–100 °C.
Смазка
В автомобильных трансмиссиях смазывается жидким трансмиссионным маслом узла (GL-4 / GL-5). В промышленных механизмах применяются пластичные литиевые смазки (Литол-24, Mobilux EP2) с заполнением 30–50% свободного объема корпуса.
Эксплуатация
Подшипники серии 305 рассчитаны на значительные радиальные нагрузки, но крайне чувствительны к несоосности и перекосам валов (предельный угловой перекос 2–4′). Варианты N и NU служат плавающими опорами и компенсируют тепловое удлинение вала.

Аналоги по каталогам производителей

Полная таблица аналогов 6-42305 АЕУШ1