DAC3872W-10CS42

Подшипники серии 3872 выпускаются с двусторонними контактными резинометаллическими уплотнениями (например, с суффиксами 2RS, CS, DDU) для надежной защиты дорожек качения от грязи и влаги. В зависимости от модификации уплотнение может быть стандартным либо комбинированным со встроенным многополюсным магнитным кольцом-энкодером для считывания сигналов датчиком ABS. При замене важно использовать вариант с магнитным уплотнением, если на автомобиле установлена система ABS.

Подшипники серии 3872 относятся к первому поколению ступичных узлов закрытого типа (HUB-I) и имеют внутренний зазор, заранее заданный на заводе-изготовителе. Рабочий преднатяг в узле создается автоматически при правильной затяжке ступичной гайки регламентированным моментом. Ручная регулировка осевого или радиального зазора в процессе монтажа и эксплуатации для этой серии не требуется.

Единого отечественного обозначения по ГОСТ для этой серии нет, поскольку типоразмер 3872 разрабатывался по международным стандартам для легкового автотранспорта. В структуре ГОСТ изделия подобной конструкции определяются как двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники с внутренним диаметром 38 мм, однако подбор всегда осуществляется по габаритным размерам и каталожным кросс-номерам. Продукция мировых брендов в рамках типоразмера взаимозаменяема при соблюдении ширины и типа уплотнения.

При постоянных диаметрах — внутреннем 38 мм и наружном 72 мм — в серии 3872 встречаются варианты разной монтажной ширины (например, 34, 36, 37 или 40 мм), в том числе с асимметричной шириной внутреннего кольца. Кроме того, необходимо учитывать сторону расположения и наличие магнитного энкодера ABS. Для безошибочного выбора следует сверить OEM-номер детали по вин-коду автомобиля или точно измерить демонтированный подшипник штангенциркулем.

Подшипники серии 3872 предназначены для установки в колесные ступицы передней и задней оси широкого спектра легковых автомобилей и кроссоверов. Конструкция рассчитана на восприятие значительных комбинированных радиальных и осевых нагрузок, возникающих при ускорении, торможении и боковых кренах в поворотах. Моноблочная двухрядная архитектура HUB-I обеспечивает жесткость узла и высокий ресурс при соблюдении правил монтажа.