NU209

Исполнения различаются количеством и расположением направляющих бортов на внутреннем и наружном кольцах. Типы N и NU не имеют бортов на одном из колец, благодаря чему работают как плавающие опоры и компенсируют температурное расширение вала. Вариант NJ снабжен одним бортом на внутреннем кольце для односторонней осевой фиксации, а NUP оснащен свободным упорным кольцом для жесткой двусторонней фиксации вала.

Подшипники серии 2 по ISO (например, NU205, NJ214, NUP208) соответствуют трехзначным или пятизначным обозначениям по ГОСТ. По ГОСТу конструктивные разновидности обозначаются префиксами: 22xx (тип NU), 322xx (тип NJ), 422xx или 5022xx (тип NUP), а также 922xx (с латунным сепаратором). Например, отечественный 502207 КМ сопоставим с NUP207, а 92205 М — с NU205 M с латунным сепаратором.

Эти суффиксы указывают на материал сепаратора, конструктивные особенности и радиальный зазор. Обозначения M, ML или Л указывают на механически обработанный латунный сепаратор, TVP2, ETVP2 или P — на сепаратор из полиамида, а E или КМ означают усиленное исполнение с увеличенными роликами. Индекс C3 (или цифра 7 перед номером по ГОСТ) обозначает увеличенный радиальный зазор для условий нагрева или посадок с повышенным натягом.

Выбор зависит от роли подшипника в опоре вала и характера осевых нагрузок. Если подшипник используется в качестве плавающей опоры для свободной компенсации температурных деформаций, применяют типы NU или N. Для фиксации вала в одном направлении выбирают тип NJ, а для полноценной двусторонней фиксации — NUP или комбинацию NJ с фасонным кольцом HJ.

Подшипники данной серии отличаются высокой радиальной грузоподъемностью и отличной быстроходностью. Их активно применяют в промышленных редукторах, мощных электродвигателях, центробежных насосах, компрессорах и тяжелонагруженных узлах станков. Также они широко распространены в трансмиссиях и мостах тяжелой техники и железнодорожных буксовых узлах.