Трактор / Бульдозер Промтрактор (ЧЕТРА) Т-25.01 (Т-25.01Я, ТМ-25.01Я)

Промышленный гусеничный бульдозер ЧЕТРА Т-25.01 (модификации Т-25.01Я, ТМ-25.01Я) производства завода «Промтрактор» относится к 25-му тяговому классу и предназначен для выполнения тяжелых россыпных и земляных работ. Подшипниковые узлы машины работают в условиях экстремальных радиальных и осевых нагрузок, высоких крутящих моментов и постоянного воздействия абразивных сред. Основные группы подшипников сосредоточены в планетарной трансмиссии, главном и бортовых редукторах, а также в ходовой системе тяжелого трактора.

• Планетарная коробка передач (КПП)

  Обеспечивает переключение передач под нагрузкой и передает крутящий момент от гидротрансформатора к элементам трансмиссии.

  В узле применяются радиальные однорядные шариковые и игольчатые роликовые подшипники, рассчитанные на высокие частоты вращения и радиальные нагрузки.

• Бортовой редуктор и остановочный тормоз

  Снижает частоту вращения и увеличивает крутящий момент на ведущих колесах (звездочках), подпадая под действие знакопеременных и ударных нагрузок.

  Устанавливаются роликовые конические однорядные и цилиндрические радиальные подшипники высокой грузоподъемности, воспринимающие комбинированные силовые воздействия.

• Опорные и поддерживающие катки ходовой системы

  Воспринимают вес тяжелой техники, направляют движение гусеничной ленты и работают при постоянном контакте с грунтом и пылью.

  Используются роликовые конические подшипники в сочетании с торцевыми уплотнениями, фиксирующие оси катков при перекосах и запыленности.

• Главная передача и блок трансмиссии

  Распределяет поток мощности от силового агрегата к бортовым передачам бульдозера.

  Применяются сферические двухрядные роликовые и конические роликовые подшипники, способные самоустанавливаться и компенсировать упругие деформации валов.

Диагностика подшипниковых узлов бульдозера ЧЕТРА Т-25.01 выполняется при плановом техническом обслуживании. На износ и повреждения подшипников указывают повышенный уровень шума и вибрации в районе трансмиссии, перегрев корпусов редукторов, а также появление металлической стружки в масле при замене смазочного материала. Особое внимание уделяют состоянию уплотнений опорных катков и бортовых передач для предотвращения вытекания масла и попадания абразива. Регулярная проверка осевых зазоров и контрольный анализ масла позволяют своевременно выявить разрушение дорожек качения.