Уралец 160

Мини-трактор Уралец 160 представляет собой малогабаритную колесную технику сельскохозяйственного и коммунального назначения. Подшипниковые узлы машины работают в условиях высоких радиальных и осевых нагрузок, запыленности и вибраций при почвообработке и транспортировке грузов. Высокая надежность подшипников в трансмиссии, ходовой части и навесных агрегатах критична для обеспечения непрерывной эксплуатации трактора.

• Коробка переключения передач

  Обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к ведущим мостам и изменение передаточных отношений при выполнении различных видов работ.

  Применяются радиальные шариковые и роликовые подшипники, рассчитанные на восприятие комбинированных радиально-осевых нагрузок и постоянную работу в масляной ванне.

• Ступицы переднего и заднего мостов

  Воспринимают вес мини-трактора, массу навесного оборудования и динамические удары при передвижении по пересеченной местности.

  Используются роликовые конические подшипники, способные воспринимать значительные радиальные и двусторонние осевые нагрузки.

• Вал отбора мощности (ВОМ)

  Передает вращательный момент на активные навесные и прицепные агрегаты (почвофрезы, косилки, коммунальные щетки).

  Устанавливаются шариковые радиальные подшипники для компенсации центробежных сил и устойчивости к регулярным вибрационным нагрузкам.

• Муфта сцепления

  Служит для кратковременного отсоединения двигателя от трансмиссии при переключении передач и торможении.

  Применяется специализированный упорный или упорно-радиальный выжимной подшипник, выдерживающий циклические осевые нагрузки при нажатии на педаль.

• Бортовые редукторы конечных передач

  Увеличивают крутящий момент на ведущих колесах и снижают частоту их вращения.

  Используются подшипники качения повышенной грузоподъемности (шариковые и роликовые), предназначенные для работы в условиях максимальных крутящих моментов.

Регулярное обслуживание подшипниковых узлов мини-трактора Уралец 160 включает контроль уровня и состояния масла в картерах КПП и мостов, а также периодическую запрессовку пластичной смазки в открытые узлы через пресс-масленки. Признаками износа подшипников являются посторонний гул при движении, вибрации на валу отбора мощности, повышенный нагрев корпусов редукторов и появление люфта в ступицах колес. Проверку состояния подшипниковых узлов рекомендуется проводить при каждом плановом ТО (каждые 100–150 моточасов) или перед началом сезонных полевых работ. При обнаружении люфтов, следов выкрашивания металла или повреждения уплотнений подшипники подлежат незамедлительной замене.