Трактор ХТЗ-120

Сельскохозяйственный колесный трактор ХТЗ-120 предназначен для выполнения комплекса полевых и транспортных работ. Подшипниковые узлы техники задействованы в ключевых агрегатах: трансмиссии, коробке передач, валу отбора мощности, гидросистеме рулевого управления и мостах. Надежность подшипников напрямую определяет работоспособность машины при интенсивных сезонных нагрузках.

• Коробка передач (КПП)

  Трансмиссионный узел, обеспечивающий изменение передаточных отношений и передачу крутящего момента от двигателя к ведущим мостам.

  Применяются радиально-упорные и цилиндрические роликовые подшипники, рассчитанные на высокие радиальные и осевые нагрузки при передаче мощности.

• Вал отбора мощности (ВОМ)

  Механизм привода активных рабочих органов агрегатируемых сельскохозяйственных машин, работающий в условиях переменной частоты вращения.

  Используются шариковые радиальные и роликовые подшипники, устойчивые к вибрациям и динамическим нагрузкам.

• Гидрообъемное рулевое управление (гидроруль)

  Система поворота трактора, обеспечивающая передачу управляющего воздействия через гидравлический узел дозирования.

  Применяются упорные шариковые и радиальные подшипники для обеспечения плавности хода и точности позиционирования вала.

• Муфта сцепления

  Узел кратковременного размыкания силовой передачи для переключения режимов КПП и плавного трогания с места.

  В подшипниковом узле отводки используется радиально-упорный шариковый подшипник, воспринимающий осевое усилие при нажатии на педаль.

• Ведущие мосты и бортовые редукторы

  Агрегаты ходовой части, воспринимающие эксплуатационный вес трактора и передающие вращение на колеса.

  Устанавливаются конические роликовые подшипники, предназначенные для восприятия тяжелых комбинированных радиальных и осевых нагрузок.

Регулярное техническое обслуживание подшипниковых узлов трактора ХТЗ-120 включает контроль температурного режима, уровня смазочного материала и герметичности уплотнений. На износ подшипников указывают посторонний шум, повышенный гул трансмиссии, вибрация, а также появление люфтов в валах и соединениях. Проверку зазоров и состояния смазки проводят в ходе планового технического обслуживания агрегатов. При обнаружении следов питтинга, выкрашивания металлической поверхности или трещин подшипник подлежит замене.