МоАЗ

Техника МоАЗ включает карьерные самосвалы, скреперы, подземные автопоезда и специализированные тягачи, работающие в условиях высоких механических нагрузок и запыленности. Надежность ходовой части, трансмиссии и поворотных механизмов этих машин напрямую зависит от стабильной работы подшипниковых узлов. В тяжелых условиях эксплуатации подшипники воспринимают постоянные радиальные давления, динамические удары и знакопеременные осевые силы.

• Гидромеханическая и дополнительная КПП

  Трансмиссия тяжелой техники МоАЗ передает высокий крутящий момент в режимах частых реверсов и переменной тяги. Валы и шестерни испытывают комбинированные радиальные и осевые усилия.

  На первичных, промежуточных и вторичных валах применяются роликовые цилиндрические подшипники для восприятия радиальных нагрузок и шариковые радиально-упорные подшипники для осевой фиксации.

• Главная передача и редукторы ведущих мостов

  Узел воспринимает пиковые крутящие моменты от трансмиссии и обеспечивает распределение усилий на колеса при движении по технологическим карьерным дорогам и бездорожью.

  Для ведущих и ведомых конических шестерен используются роликовые конические подшипники, рассчитанные на комбинированные радиально-осевые нагрузки и сохраняющие точную регулировку зацепления.

• Ступичные узлы и колесные передачи

  Ступицы самосвалов и тягачей МоАЗ несут полную массу груженой машины, воспринимая радиальные нагрузки от веса и боковые усилия при поворотах и кренах.

  Устанавливаются роликовые конические подшипники в парной схеме, которые выдерживают высокие радиальные и двусторонние осевые нагрузки в тяжелых дорожных условиях.

• Поворотные механизмы и шарнирные сочленения

  Узлы сочленения полурам и механизмы рулевого управления спецмашин обеспечивают маневренность техники при постоянных вибрациях и знакопеременных угловых смещениях.

  В поворотных опорах и шарнирах применяются роликовые сферические подшипники и шариковые упорные подшипники, компенсирующие перекосы осей и ударные осевые воздействия.

• Привод вентилятора и вспомогательные агрегаты двигателя

  Узлы системы охлаждения и привода вспомогательного оборудования работают при высоких скоростях вращения валов и вибрационных воздействиях от силовой установки.

  В приводах вентиляторов и натяжных устройствах используются шариковые радиальные однорядные подшипники, а в компактных посадочных местах — игольчатые роликовые подшипники.

Контроль состояния подшипниковых узлов техники МоАЗ выполняется при каждом регламентном техническом обслуживании с обязательной проверкой зазоров в ступицах и мостах. Первыми признаками износа являются повышенный нагрев корпусов редукторов, ступиц и коробок передач, появление гула или металлического стука при движении под нагрузкой. О деградации подшипников также свидетельствует появление металлической стружки на магнитных пробках сливных отверстий и утечка смазочного материала через уплотнения. При обнаружении люфтов или шума требуется своевременная регулировка зазоров либо замена комплекта опор для предотвращения аварийного повреждения валов и шестерен.