Асинхронные электродвигатели высокой мощности

Асинхронные электродвигатели высокой мощности используются в промышленных приводах насосов, вентиляторов, компрессоров и тяжелых технологических линий. Подшипниковые опоры фиксируют ротор относительно статора, обеспечивая равномерность воздушного зазора и восприятие значительных радиальных и осевых нагрузок при непрерывной эксплуатации. От ресурса и правильного подбора подшипников напрямую зависят безаварийная работа агрегата и защита статора от механических повреждений.

• Приводной подшипниковый щит (опора со стороны привода)

  Узел воспринимает основные радиальные усилия, передаваемые от рабочего органа через муфту, редуктор или ременную передачу.

  Применяется роликовый цилиндрический подшипник, рассчитанный на высокие радиальные нагрузки и допускающий продольное тепловое расширение вала.

• Неприводной подшипниковый щит (фиксирующая опора)

  Узел обеспечивает фиксацию положения вала в осевом направлении и компенсирует остаточные осевые усилия ротора.

  Устанавливается шариковый радиально-упорный подшипник для точной фиксации ротора и восприятия комбинированных нагрузок.

• Опорный узел вертикальных асинхронных двигателей

  Служит для удержания ротора в вертикальном положении и восприятия постоянной осевой нагрузки от веса вращающихся частей и гидродинамических сил.

  Используется шариковый радиально-упорный подшипник, выдерживающий значительные постоянные односторонние осевые усилия.

• Плавающая опора длинного вала ротора

  Узел компенсирует линейные тепловые деформации вала, возникающие при сильном нагреве магнитопровода и обмоток двигателя.

  Применяется роликовый цилиндрический подшипник, свободное осевое смещение колец которого исключает заклинивание при температурном расширении.

Контроль состояния подшипниковых узлов мощных асинхронных двигателей осуществляется при каждом плановом техническом обслуживании с регулярным вибромониторингом и замером рабочей температуры опор. Основными признаками выработки ресурса являются повышенная вибрация, посторонний гул при вращении и локальный нагрев корпуса подшипникового щита. Появление следов подгорания смазки или металлической пыли в зоне уплотнений свидетельствует о разрушении сепаратора или усталостном выкрашивании дорожек. При обнаружении радиального или осевого люфта двигатель выводят из эксплуатации для срочной замены подшипников, чтобы исключить задевание ротором сердечника статора.