БелАЗ-7519

Карьерный самосвал БелАЗ-7519 грузоподъемностью 110 тонн предназначен для транспортировки горной массы и вскрышных пород в сложных горнотехнических условиях. Подшипниковые узлы машины работают в режиме высоких динамических и ударных нагрузок, сильной запыленности и вибрации. Основные подшипниковые группы сосредоточены в коробке отбора мощности, редукторах мотор-колес, тяговом генераторе и узлах подвески.

• Коробка отбора мощности (КОМ)

  Узел передает крутящий момент от дизельного двигателя к гидравлическим насосам системы опрокидывания кузова и рулевого управления.

  Применяются конические роликовые и цилиндрические роликовые подшипники, рассчитанные на комбинацию радиальных и осевых нагрузок при постоянном вращении валов.

• Редукторы мотор-колес

  Планетарные редукторы ведущего моста обеспечивают передачу крутящего момента от тяговых электродвигателей на ведущие колеса самосвала.

  Используются сферические и конические роликовые подшипники повышенной грузоподъемности, устойчивые к сильным ударным нагрузкам при движении по технологическим дорогам карьера.

• Тяговый генератор

  Преобразует механическую энергию дизельного двигателя в электрическую для питания силовых электродвигателей самосвала.

  Применяются радиальные шариковые и роликовые подшипники с увеличенным тепловым зазором для компенсации температурных расширений вала при высокой частоте вращения.

• Шкворневые узлы передней подвески

  Обеспечивают шарнирное соединение поворотных кулаков с передней осью и восприятие нагрузок при повороте управляемых колес.

  Устанавливаются упорные шариковые и упорно-радиальные роликовые подшипники, способные выдерживать высокие статические и динамические весовые нагрузки.

• Насос системы охлаждения двигателя

  Обеспечивает непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости в контуре дизельного силового агрегата.

  Используются двухрядные шариковые или комбинированные ролико-шариковые подшипниковые узлы со встроенными контактными уплотнениями.

Контроль состояния подшипниковых узлов БелАЗ-7519 проводится при плановом техническом обслуживании. К основным признакам износа относятся повышенный нагрев корпусов, посторонний шум или вибрация при работе механизмов, появление люфтов валов и присутствие металлической стружки в масле. При ТО выполняются проверка зазоров, пополнение смазки через пресс-масленки и контроль герметичности уплотнений. Изношенные подшипники со следами усталостного выкрашивания или повреждений сепараторов подлежат замене.