VAZ 2109

ВАЗ-2109 — переднеприводный легковой автомобиль с поперечным расположением силового агрегата. Подшипниковые узлы задействованы в трансмиссии, ходовой части, рулевом управлении и навесном оборудовании двигателя. Они воспринимают комбинированные радиальные и осевые нагрузки, обеспечивая свободное вращение валов, шестерен и колесных ступиц.

• Ступицы передних и задних колес

  Ступичные узлы обеспечивают крепление и вращение колес, удерживая вес автомобиля и воспринимая динамические радиальные и осевые нагрузки при движении, поворотах и торможении.

  Применяется шариковый радиально-упорный подшипник закрытой конструкции, рассчитанный на восприятие высоких разнонаправленных осевых и радиальных усилий.

• Первичный и вторичный валы коробки передач

  Опоры валов трансмиссии передают крутящий момент и испытывают постоянные радиальные и осевые нагрузки, возникающие в зацеплении косозубых шестерен передач.

  В качестве опор валов и шестерен используются роликовый цилиндрический, шариковый радиальный однорядный и игольчатый роликовый подшипники, устойчивые к радиальным нагрузкам в условиях масляной ванны.

• Корпус дифференциала КПП

  Узел дифференциала распределяет крутящий момент между ведущими полуосями переднего привода и испытывает радиальные и осевые распорные силы от главной пары.

  В опорах коробки дифференциала применяется роликовый конический подшипник, компенсирующий совместные радиальные и осевые нагрузки при передаче тяги.

• Навесное оборудование двигателя (генератор)

  Ротор генератора работает с высокой скоростью вращения и подвергается постоянному радиальному натяжению со стороны ременного привода.

  Устанавливается шариковый радиальный однорядный подшипник с защитными уплотнениями, предотвращающими вымывание пластичной смазки и попадание грязи.

• Привод выключения сцепления

  Выжимной механизм кратковременно передает механическое усилие от вилки на лепестки нажимной диафрагменной пружины при разъединении двигателя и трансмиссии.

  В узле используется шариковый упорный подшипник, рассчитанный на восприятие осевого усилия при нажатии педали.

Контроль состояния подшипниковых узлов выполняется при каждом регламентном техническом обслуживании или при появлении признаков неисправности. Износ ступичных и трансмиссионных опор проявляется нарастающим гулом в движении, осевым люфтом колес, вибрацией и повышенным нагревом корпусных элементов. В навесном оборудовании и сцеплении дефекты выражаются свистом, шелестом или скрежетом при работе механизмов. При обнаружении люфта, следов перегрева или повреждения защитных уплотнений подшипники заменяются для предотвращения заклинивания.