SAF

Немецкий производитель SAF специализируется на выпуске осевых агрегатов и систем подвески для грузовых прицепов и полуприцепов. Ключевыми узлами трения в ходовой части являются колесные ступицы, где подшипники воспринимают высокие радиальные и осевые нагрузки при транспортировке грузов. Надежность подшипниковых узлов определяет плавность вращения колес, ресурс тормозной системы и безопасность движения автопоезда.

• Внутренний узел ступицы колеса оси SAF

  Основная опора ступицы прицепной оси, расположенная со стороны балки моста. Воспринимает преобладающую долю радиальной весовой нагрузки от полуприцепа и значительные боковые усилия при поворотах.

  Применяется роликовый конический подшипник, способный выдерживать высокие комбинированные нагрузки и ударные воздействия от дорожного полотна.

• Наружный узел ступицы колеса оси SAF

  Внешняя опора ступичного узла, фиксирующая колесо на цапфе оси. Работает в тандеме с внутренним подшипником, обеспечивая жесткую центровку ступицы и компенсацию опрокидывающих моментов.

  Используется роликовый конический подшипник, обеспечивающий в составе парной установки фиксацию вала и восприятие разнонаправленных осевых сил.

• Ступичный узел осей SAF с барабанными тормозами

  Опора вращения колеса и тормозного барабана, подверженная интенсивному нагреву при длительном торможении тяжелого автопоезда.

  Устанавливается роликовый конический подшипник с повышенной стойкостью к термическим расширениям и циклическим нагрузкам.

• Ступичный узел осей SAF с дисковыми тормозами

  Узел крепления колесного диска и тормозного ротора, работающий в условиях высоких скоростей вращения и динамических знакопеременных нагрузок при замедлении.

  Применяется роликовый конический подшипник высокой точности, минимизирующий осевой люфт и предотвращающий перекос тормозного диска.

Проверка подшипников осей SAF выполняется при каждом плановом техническом обслуживании полуприцепа или сезонном сервисе тормозов. Признаками критического износа служат повышенный осевой люфт, неравномерный гул при вращении вывешенного колеса и сильный локальный нагрев ступицы после движения. При обнаружении следов питтинга, перегрева роликов или разрушения сепаратора подшипники подлежат обязательной замене. Регулярная ревизия уплотнений и контроль состояния смазки предотвращают заклинивание ступицы на трассе.