ПАЗ

Автобусы ПАЗ малого и среднего класса эксплуатируются в условиях постоянных циклических нагрузок на городских, пригородных и ведомственных маршрутах. Подшипниковые узлы задействованы в ходовой части, ведущих и управляемых мостах, коробках передач, а также во вспомогательных приводах охлаждения и навесного оборудования. Надежная работа опорных элементов обеспечивает плавность хода валов, ресурс осей и безопасность движения.

• Ступичные узлы передней и задней осей

  Воспринимают постоянную весовую нагрузку кузова и знакопеременные осевые усилия при маневрировании, торможении и движении по неровному дорожному покрытию.

  Применяется роликовый конический подшипник, способный нести высокие комбинированные нагрузки и позволяющий настраивать осевой зазор при монтаже.

• Шкворневой узел поворотного кулака

  Обеспечивает поворот цапфы управляемого моста под действием вертикальной статической и динамической массы передней части автобуса.

  Используется роликовый упорный подшипник для компенсации однонаправленного осевого давления и предотвращения заклинивания поворотного механизма.

• Промежуточный вал вентилятора системы охлаждения

  Опора вала привода крыльчатки принудительного охлаждения радиатора, работающая при высоких частотах вращения.

  Устанавливается шариковый радиальный однорядный подшипник, рассчитанный на скоростное вращение и радиальные нагрузки от натяжения ремня.

• Опоры валов трансмиссии и раздаточной коробки

  Фиксируют положение промежуточных и вторичных валов, передающих высокий крутящий момент от силового агрегата к ведущим колесам.

  Применяется роликовый цилиндрический подшипник, обладающий повышенной радиальной грузоподъемностью при ударных нагрузках.

• Генератор и вспомогательные агрегаты

  Опоры ротора генератора и навесных устройств, функционирующие при постоянном натяжении приводных ремней.

  Используется шариковый радиальный однорядный подшипник закрытого исполнения для стабильной работы на высоких оборотах.

Контроль состояния подшипниковых узлов автобусов ПАЗ выполняется в рамках планового технического обслуживания ходовой части и трансмиссии. Характерными симптомами выработки ресурса служат посторонний гул, перегрев корпусов ступиц или редукторов, а также появление осевого и радиального люфта. В ступицах и шкворневых соединениях проверяется состояние пластичной смазки и герметичность уплотнений. Своевременная регулировка преднатяга и замена изношенных опор предотвращают повреждение посадочных мест цапф и валов.