Опоры валов коробок передач и трансмиссионных агрегатов грузовой и сельхозтехники

Коробки передач, раздаточные коробки и редукторы грузовых автомобилей, тракторов и комбайнов работают в условиях высоких радиальных и ударных нагрузок при переменном крутящем моменте. Опоры первичных, промежуточных и вторичных валов, а также посадочные места шестерен требуют применения подшипников высокой жесткости и грузоподъемности. В трансмиссионных агрегатах ключевую роль играют роликовые опоры, обеспечивающие соосность валов и стабильную передачу мощности в условиях ограниченного радиального пространства.

• Опоры промежуточных валов коробок передач

  Промежуточный вал КПП воспринимает значительные радиальные усилия от косозубых и прямозубых шестерен при передаче крутящего момента на различных ступенях передачи.

  Применяется роликовый цилиндрический подшипник, обладающий высокой радиальной грузоподъемностью и обеспечивающий жесткую фиксацию вала при ударных и знакопеременных нагрузках.

• Посадочные места шестерен вторичного вала

  Шестерни вторичного вала находятся в постоянном зацеплении и вращаются относительно вала с высокой окружной скоростью при выключенной передаче в условиях строго ограниченных радиальных габаритов.

  Используется игольчатый роликовый подшипник (включая конструкции без внутреннего кольца, работающие по закаленной шейке вала), обеспечивающий максимальную несущую способность при минимальной радиальной толщине.

• Опоры валов раздаточных коробок и делителей

  Валы раздаточных коробок и демультипликаторов распределяют крутящий момент на ведущие мосты и подвергаются непрерывным радиальным и вибрационным нагрузкам при движении по бездорожью и пашне.

  Устанавливается роликовый цилиндрический подшипник, рассчитанный на восприятие высоких радиальных нагрузок и допускающий осевые температурные перемещения вала в корпусе.

• Опоры сателлитов планетарных трансмиссионных редукторов

  Сателлиты планетарных рядов бортовых редукторов и гидромеханических передач передают предельный крутящий момент в компактном объеме при воздействии центробежных и радиальных сил.

  Применяется игольчатый роликовый подшипник, позволяющий реализовать высокую нагрузочную способность узла в условиях жестких габаритных ограничений планетарной передачи.

Регламентный контроль состояния подшипниковых узлов трансмиссии осуществляется при каждом плановом техническом обслуживании агрегатов и замене смазочных материалов. Характерными признаками износа служат повышенный шум и гул при работе под нагрузкой, затрудненное переключение передач и наличие металлической взвеси на магнитных пробках сливных отверстий. При дефектовке узлов проверяют радиальные зазоры, плавность хода и отсутствие следов усталостного выкрашивания на телах качения и дорожках. В узлах без внутренних колец обязателен инструментальный контроль твердости, шероховатости и геометрии рабочих шеек валов на предмет задиров и ступенчатой выработки.