Москвич 2141

Легковой автомобиль Москвич-2141 имеет переднеприводную компоновку с продольным расположением двигателя, что определяет особенности конструкции его узлов и агрегатов. Подшипники качения применяются в ступицах передних и задних колес, коробке передач, дифференциале, выжимном механизме сцепления и рулевом управлении. Они обеспечивают снижение трения и воспринимают комбинированные радиальные и осевые нагрузки при эксплуатации автомобиля.

• Ступицы передних колес

  Передняя подвеска типа Макферсон передает через ступичные узлы вес передней части автомобиля, а также тормозные и боковые усилия при маневрировании.

  Используются двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники закрытого типа. Такая конструкция рассчитана на восприятие двусторонних осевых и радиальных нагрузок без необходимости регулярной регулировки и добавления смазки в процессе эксплуатации.

• Ступицы задних колес

  Узел ступицы заднего колеса обеспечивает свободное вращение колеса на оси задней балки и воспринимает радиальные нагрузки от веса задней части кузова и багажа, а также осевые нагрузки на поворотах.

  Применяются конические роликовые подшипники (или двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники в зависимости от модификации). Конические роликовые подшипники эффективно распределяют высокие комбинированные нагрузки и требуют периодической проверки и регулировки осевого зазора.

• Коробка передач и главная передача

  Механическая пятиступенчатая коробка передач объединена в одном корпусе с главной передачей и дифференциалом, передавая крутящий момент от двигателя к приводам передних колес.

  В КПП применяются радиальные шариковые подшипники для валов, а также конические роликовые подшипники для опор дифференциала. Конические роликоподшипники удерживают шестерни главной передачи в точном зацеплении под воздействием высоких реактивных сил.

• Привод выключения сцепления

  Механизм выжима сцепления обеспечивает кратковременное отсоединение трансмиссии от маховика двигателя при переключении передач.

  Используется выжимной радиально-упорный или упорный шариковый подшипник, рассчитанный на восприятие осевого усилия от вилки выключения сцепления при контакте с лепестками нажимной пружины.

• Рулевое управление и вал рулевого механизма

  Рулевой механизм реечного типа и рулевая колонка обеспечивают передачу управляющего воздействия от рулевого колеса к поворотным кулакам передней подвески.

  Применяются радиальные шариковые и игольчатые подшипники. Игольчатые подшипники в шарнирах и опорах позволяют воспринимать радиальные нагрузки при минимальных габаритах узла, сохраняя точность управления.

Периодический осмотр подшипниковых узлов Москвич-2141 рекомендуется проводить при каждом плановом техническом обслуживании. На износ подшипников ступиц и КПП указывают гул или рокот, меняющийся при изменении скорости или повороте руля, появление люфта колес, а также посторонние шумы при нажатии педали сцепления. В конических подшипниках задних ступиц следует регулярно контролировать наличие смазки и осевой люфт, при необходимости выполняя его регулировку. Поврежденные подшипники подлежат своевременной замене вместе с уплотнительными манжетами.