Москвич 2140

Легковой автомобиль Москвич 2140 оснащен классической заднеприводной компоновкой с продольным расположением силового агрегата. Подшипниковые узлы обеспечивают вращение валов механической коробки передач, редуктора заднего моста, колесных ступиц и элементов навесного оборудования двигателя. Надежная работа этих опор определяет плавность хода трансмиссии, ресурс привода и безопасность управления автомобилем.

• Коробка переключения передач

  Четырехступенчатая механическая трансмиссия передает крутящий момент от двигателя к карданной передаче, испытывая постоянные радиальные и осевые нагрузки на валах.

  На первичном и вторичном валах устанавливается шариковый радиальный однорядный подшипник для фиксации положения валов, а на промежуточных опорах шестерен применяется игольчатый роликовый подшипник, выдерживающий радиальные нагрузки в ограниченном пространстве.

• Полуоси заднего моста

  Полуоси передают вращение от дифференциала к задним ведущим колесам и воспринимают радиальные нагрузки от веса кузова, а также осевые усилия при маневрировании.

  В качестве наружных опор полуосей используется шариковый радиальный однорядный подшипник с запорным кольцом, обеспечивающий надежную фиксацию вала.

• Ступицы передних колес

  Передние ступицы обеспечивают свободное вращение управляемых колес и воспринимают комбинированные динамические нагрузки при движении по неровностям, торможении и поворотах.

  В узле применяется роликовый конический подшипник в парной установке, что позволяет компенсировать двусторонние осевые и радиальные усилия с возможностью регулировки зазора.

• Редуктор главной передачи заднего моста

  Главная передача преобразует крутящий момент и распределяет его на полуоси, работая в условиях высоких контактных и знакопеременных напряжений в зацеплении шестерен.

  Для опор ведущей конической шестерни и коробки дифференциала используется роликовый конический подшипник, рассчитанный на высокие радиальные и осевые нагрузки от гипоидного зацепления.

• Рулевой механизм

  Редуктор рулевого управления передает усилие от рулевого колеса на трапецию привода поворота колес, воспринимая ударные и знакопеременные осевые нагрузки.

  Для обеспечения легкости вращения и фиксации червячного вала применяется шариковый радиально-упорный подшипник, воспринимающий осевые усилия в обоих направлениях.

Техническое состояние подшипников проверяется при каждом плановом техническом обслуживании ходовой части и трансмиссии автомобиля. Основными признаками выработки ресурса являются повышенный гул или вой в районе моста и коробки передач, вибрации на скорости, люфт колес и нагрев ступичных узлов. При осмотре необходимо контролировать отсутствие осевого и радиального люфта, целостность уплотнений и чистоту смазочного материала. В ступицах передних колес требуется периодическая проверка и регулировка предварительного натяга, а при появлении питтинга на дорожках качения или разрушении сепаратора подшипник подлежит немедленной замене.