МоАЗ 6401-9585

Подземный автопоезд МоАЗ-6401-9585 состоит из одноосного тягача и специализированного шахтного самосвального полуприцепа, предназначенного для транспортировки горной массы в условиях ограниченного габарита выработок. Подшипниковые узлы машины задействованы в гидромеханической трансмиссии, ведущих мостах, ступицах колесных пар и шарнирном устройстве сочленения рамы. Их надежность и своевременное обслуживание напрямую определяют непрерывность вывозки породы и предотвращают аварийные простои в подземелье.

• Гидромеханическая коробка передач (ГМП)

  Передает и преобразует крутящий момент от дизельного двигателя к трансмиссии при постоянных переключениях передач и высоких динамических нагрузках.

  Используются радиальные шариковые и цилиндрические роликовые подшипники, обеспечивающие соосность валов и стойкость к сочетанию радиальных и осевых усилий в масляной ванне.

• Главная передача и колесные редукторы ведущего моста

  Обеспечивают финальное увеличение крутящего момента и передачу вращения на колесные пары тягача под воздействием высоких ударных и крутящих нагрузок.

  Применяются конические роликовые подшипники, рассчитанные на восприятие комбинированных радиально-осевых сил при движении с полным весом под уклоном.

• Ступичные узлы колес тягача и полуприцепа

  Воспринимают полную массу автопоезда и груза при движении по неровным технологическим дорогам и штрекам.

  Устанавливаются парные конические роликовые подшипники с регулируемым преднатягом для компенсации боковых и вертикальных нагрузок.

• Узел сочленения секций рамы (сцепное устройство)

  Связывает одноосный тягач с прицепной самосвальной тележкой, обеспечивая относительный поворот и складирование рамы при маневрировании.

  Применяются сферические подшипники скольжения и шарнирные подшипники тяжелой серии, выдерживающие значительные удельные давления и изгибающие моменты.

• Карданная передача и промежуточные опоры

  Передают вращение между узлами трансмиссии при изменяющихся углах взаимного расположения агрегатов.

  Используются игольчатые подшипники в крестовинах карданных валов и радиальные шариковые подшипники в промежуточных опорах.

Периодический осмотр и обслуживание подшипниковых узлов МоАЗ-6401-9585 проводятся во время планового ТО каждые 250–500 моточасов. К основным признакам износа относятся посторонний гул, повышенный нагрев ступиц и редукторов, появление люфтов в сочленении рамы и наличие металлической стружки при замене масла. Своевременный контроль преднатяга ступичных подшипников и обновление пластичной водостойкой смазки защищают элементы от абразивного износа в условиях высокой запыленности и влажности шахт.