Mazda MX-5

Mazda MX-5 — заднеприводный спортивный автомобиль, конструктивные особенности которого требуют надежной работы подшипниковых узлов при повышенных динамических нагрузках. Подшипники применяются в ходовой части, механической трансмиссии, редукторе заднего моста, системе сцепления и навесном оборудовании двигателя. Их техническое состояние прямо влияет на точность управляемости, уровень шума и надежность передачи крутящего момента.

• Ступицы передних и задних колес

  Узлы воспринимают массу автомобиля, а также сочетание радиальных и значительных осевых нагрузок при активном маневрировании.

  Применяются двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники или готовые ступичные узлы, обеспечивающие жесткость конструкции и стойкость к боковым силам.

• Механическая коробка переключения передач

  Служит для передачи крутящего момента от двигателя к карданному валу при высоких частотах вращения валов.

  В качестве опор первичного, вторичного и промежуточного валов используются радиальные шариковые и роликовые конические подшипники, рассчитываемые на продольные и изгибающие усилия.

• Редуктор заднего моста

  Преобразует и передает вращение на приводные валы задних ведущих колес, испытывая постоянные распорные и крутящие нагрузки.

  Для опор ведущей шестерни и корпуса дифференциала применяются роликовые конические подшипники с регулируемым преднатягом.

• Узел сцепления и первичный вал

  Обеспечивает плавное соединение и разобщение крутящего момента между двигателем и трансмиссией.

  Используются радиально-упорный выжимной подшипник выключения сцепления и малый радиальный шариковый опорный подшипник (пилот) в торце коленчатого вала.

• Натяжные и обводные ролики приводных ремней

  Обеспечивают правильное натяжение и движение ремней привода генератора, насоса ГУР и компрессора кондиционера.

  Используются однорядные радиальные шариковые подшипники с двухсторонними контактными уплотнениями для удерживания смазки и защиты от грязи.

Контроль состояния подшипниковых узлов Mazda MX-5 выполняется при каждом плановом техническом обслуживании. Признаками износа ступичных подшипников являются возрастающий в поворотах низкочастотный гул и появление люфта колеса. Неисправность подшипников КПП и редуктора проявляется гулом под нагрузкой или при сбросе газа, а выжимного подшипника — шумом при выжатой педали сцепления. Комплексную проверку люфтов и плавности вращения рекомендуются проводить каждые 15 000–20 000 км пробега.