Lada Niva

Lada Niva (включая модификации ВАЗ-2121, 21213, 21214, ВАЗ-2123 / Chevrolet Niva и Niva Travel) — семейство полноприводных автомобилей повышенной проходимости. Подшипниковые узлы трансмиссии и ходовой части эксплуатируются в условиях постоянных динамических нагрузок, вибраций и возможного воздействия внешней среды. Основные подшипники установлены в ступицах колес, раздаточной коробке, коробке передач, редукторах мостов и на полуосях.

• Полуоси заднего моста

  Воспринимают изгибающие нагрузки от массы автомобиля и крутящий момент, передаваемый на задние ведущие колеса.

  Применяются шариковые радиальные однорядные или усиленные двухрядные подшипники с двусторонним контактным уплотнением.

• Ступицы передних колес

  Обеспечивают вращение передних управляемых и ведущих колес, воспринимая радиальные и осевые усилия при движении по дорогам и бездорожью.

  Используются роликовые конические однорядные подшипники, устанавливаемые парами с регулировкой зазора, либо двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники закрытого типа.

• Раздаточная коробка

  Распределяет крутящий момент между передним и задним мостами и обеспечивает работу постоянного полного привода.

  Применяются шариковые радиальные и роликовые цилиндрические подшипники валов и дифференциала, рассчитанные на комбинированные нагрузки.

• Редукторы переднего и заднего мостов

  Передают вращение от карданных валов на дифференциалы и приводы колес с изменением передаточного отношения.

  Устанавливаются роликовые конические подшипники на валу ведущей шестерни и опорах коробки дифференциала.

• Коробка переключения передач (КПП)

  Обеспечивает изменение передаточных чисел трансмиссии при передаче крутящего момента от двигателя.

  Применяются шариковые радиальные подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов, а также игольчатые подшипники шестерен.

Проверку состояния подшипниковых узлов необходимо выполнять при каждом плановом техническом обслуживании, а также после преодоления глубоких бродов. Ключевые признаки износа — появление постороннего гула, возрастающего со скоростью, люфт колес или валов трансмиссии, подтеки смазки и повышенный нагрев корпусов. В регулируемых ступичных узлах важно своевременно контролировать осевой зазор и обновлять пластичную смазку. При обнаружении выработки, люфта или повреждения защитных уплотнений подшипники подлежат замене.