КАМАЗ 5297

Автобусное шасси КАМАЗ-5297 предназначено для сборки городских и пригородных автобусов большой вместимости. Подшипники в этой технике воспринимают постоянные радиальные и осевые нагрузки от массы кузова и пассажиров, а также динамические воздействия при движении по дорожным покрытиям различного качества. Основные подшипниковые узлы сосредоточены в агрегатах трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и навесного оборудования двигателя.

• Ступичные узлы мостов

  Обеспечивают вращение колес, воспринимают массу автобуса и боковые усилия при маневрировании.

  Применяются однорядные конические роликовые подшипники, устанавливаемые парами для восприятия комбинированных радиальных и осевых нагрузок с возможностью регулировки предварительного натяга.

• Редуктор ведущего моста

  Передает и увеличивает крутящий момент от карданного вала на полуоси колес, испытывая значительные изгибающие и крутящие нагрузки.

  В опорах вала ведущей шестерни и чашек дифференциала используются конические роликовые подшипники повышенной грузоподъемности, рассчитанные на выдерживание высоких знаковых и знаконопеременных нагрузок.

• Коробка переключения передач

  Изменяет передаточные числа трансмиссии для оптимизации режима работы двигателя в зависимости от условий движения.

  На первичном, вторичном и промежуточном валах применяются цилиндрические роликовые и радиальные шариковые подшипники, обеспечивающие соосность валов и минимизацию потерь на трение.

• Водяной насос системы охлаждения

  Обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в рубашке охлаждения двигателя.

  Используются двухрядные шариковые или шарико-роликовые подшипниковые узлы с двухсторонним уплотнением и пластичной смазкой, рассчитанной на весь период службы элемента.

• Муфта выключения сцепления

  Передает механическое усилие от привода выключения сцепления на нажимной диск для разъединения двигателя и трансмиссии.

  Применяется упорный или радиально-упорный шариковый подшипник (выжимной), рассчитанный на кратковременные осевые нагрузки при частом срабатывании в городском цикле движения.

Контроль состояния подшипников шасси КАМАЗ-5297 выполняется при каждом плановом техническом обслуживании путем проверки осевых зазоров ступиц, контроля температуры корпусных деталей и визуального осмотра уплотнений. При появлении постороннего гула, шума или повышенного нагрева узлов требуется немедленная дефектовка. Замена смазочных материалов в регулируемых подшипниках и очистка каналов смазки производятся строго по регламенту производителя. Повышенный люфт или следы утечки смазки через манжеты свидетельствуют о необходимости замены подшипника.