ДТ-75

Гусеничный трактор ДТ-75 широко применяется в сельском хозяйстве, строительстве и коммунальном хозяйстве. Подшипниковые узлы машины работают в условиях высоких механических и ударных нагрузок, постоянной вибрации и высокой запылённости. Исправное состояние подшипников трансмиссии, ходовой части и приводов агрегатов напрямую влияет на надежность и межремонтный ресурс трактора.

• Муфта сцепления

  Узел передачи крутящего момента от маховика двигателя к трансмиссии с возможностью кратковременного разобщения при переключении передач.

  Применяются шариковые упорные и радиально-упорные подшипники выжимного механизма, а также шариковые радиальные подшипники опорных валов.

• Коробка передач и редукторы трансмиссии

  Трансмиссионный узел, обеспечивающий изменение передаточных отношений, крутящего момента и направления движения техники.

  Используются роликовые конические, роликовые цилиндрические и шариковые радиальные подшипники валов, выдерживающие комбинированные радиальные и осевые нагрузки.

• Опорные катки и каретки подвески

  Элементы ходовой системы, воспринимающие эксплуатационный вес трактора и распределяющие его по гусеничной цепи.

  В узлах вращения катков применяются роликовые конические и шариковые радиальные подшипники повышенной грузоподъёмности.

• Направляющие колёса (ленивцы)

  Узлы ходовой части, обеспечивающие направление движения гусеничного полотна и его правильное натяжение.

  В ступицах направляющих колёс используются роликовые конические и шариковые подшипники, рассчитанные на постоянные радиальные и осевые нагрузки.

• Регулятор ТНВД и приводы вспомогательных агрегатов

  Узлы управления подачей топлива и привода насосов топливной и гидравлической систем.

  Применяются малогабаритные шариковые радиальные подшипники, обеспечивающие точное вращение валов с минимальным трением.

Техническое обслуживание подшипниковых узлов трактора ДТ-75 включает регулярный контроль отсутствия люфтов, проверку состояния сальников и своевременное пополнение пластичной смазки. Износ подшипников проявляется повышенным шумом, гулом при движении, локальным нагревом корпусов узлов и утечкой смазочного материала через уплотнения. Особое внимание следует уделять состоянию выжимного подшипника сцепления и подшипников ходовой системы при проведении планового ТО.