Audi A6

Audi A6 — легковой автомобиль бизнес-класса, выпускаемый с передним или полным приводом (Quattro) и различными типами силовых установок. В конструкции автомобиля подшипники применяются в ходовой части, трансмиссии, редукторах, навесном оборудовании двигателя и системах кондиционирования. Они обеспечивают плавность вращения узлов, минимальный уровень трения и восприятие совокупных радиальных и осевых нагрузок при движении.

• Ступичные узлы передней и задней осей

  Служат опорами вращения колёс, воспринимают массу кузова, динамические радиальные нагрузки при движении по дорожному полотну и осевые силы при маневрировании.

  Применяются двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники или роликовые конические подшипники (включая ступичные модули поколений HUB-2 и HUB-3). Такая конструкция воспринимает комбинацию радиальных и двухсторонних осевых нагрузок при высокой жесткости узла.

• Коробка передач и дифференциал (МКПП / АКПП)

  Опоры первичного и вторичного валов, а также корпуса дифференциала, воспринимающие реактивные усилия от косозубых шестерён и передаваемый крутящий момент.

  Используются конические роликовые подшипники для опор валов и дифференциала (обеспечивают высокую грузоподъёмность с возможностью регулировки преднатяга), а также игольчатые роликовые и радиальные шариковые подшипники для шестерён.

• Главная передача и редуктор заднего моста (Quattro)

  Узел распределения крутящего момента на заднюю ось полноприводных модификаций, работающий под постоянной высокой крутящей нагрузкой.

  Применяются конические роликовые подшипники ведущей шестерни и дифференциала, рассчитанные на выдерживание сильных осевых усилий от гипоидного зацепления и радиальных нагрузок.

• Генератор и натяжные ролики приводных ремней

  Узлы привода навесных агрегатов двигателя, обеспечивающие вращение ротора генератора и стабильное натяжение поликлинового ремня.

  Используются закрытые однорядные радиальные шариковые подшипники с контактными уплотнениями и заложенным пластичным смазочным материалом, рассчитанные на высокую частоту вращения и защиту от внешних загрязнений.

Периодическую проверку состояния подшипниковых узлов рекомендуется проводить при каждом плановом ТО. Основными признаками износа ступичных подшипников служат возрастающий гул при движении, изменяющий тональность в поворотах, а также появление люфта колеса. Неисправность подшипников навесного оборудования и трансмиссии проявляется сторонним шумом, вибрацией или следами утечки смазки через уплотнения. При обнаружении люфта, сильного нагрева или стороннего шума узел подлежит немедленной замене.