Вертолёт Ми-8

Средний многоцелевой вертолёт Ми-8 — одна из самых массовых и надежных авиационных платформ, применяемая в различных климатических условиях. Подшипниковые узлы машины работают в составе несущей системы, трансмиссии, автомата перекоса и каналов управления, воспринимая высокие динамические, центробежные и вибрационные нагрузки. Надежность этих элементов напрямую определяет безопасность полётов и общий межремонтный ресурс агрегатов.

• Автомат перекоса и качалки системы управления

  Передаёт управляющие воздействия от органов управления в кабине экипажа к лопастям несущего винта для изменения циклового и общего шага. Работает при постоянных циклических и знакопеременных нагрузках.

  Используются сферические шарнирные подшипники и двухрядные радиальные шарикоподшипники, обеспечивающие подвижность подвижных колец и компенсацию угловых перекосов тяг.

• Главный редуктор трансмиссии

  Суммирует крутящий момент от двигателей и передаёт его на несущий и рулевой винты, а также на приводы вспомогательных агрегатов. Испытывает высокие радиальные и осевые нагрузки, гироскопические моменты и реакцию от массы несущего винта.

  Применяются роликовые цилиндрические, роликовые конические и шариковые радиально-упорные подшипники высокой точности, рассчитанные на комбинированные нагрузки при высокой частоте вращения.

• Втулка несущего винта и осевые шарниры

  Соединяет лопасти с валом главного редуктора и передаёт подъемную силу на фюзеляж вертолёта. Опорные узлы работают под воздействием центробежных сил и циклических маховых движений лопастей.

  Устанавливаются игольчатые и роликовые подшипники, рассчитанные на восприятие высоких знаковых нагрузок в условиях качательного движения с малыми углами поворота.

• Промежуточный и хвостовой редукторы

  Передают вращение по хвостовой балке на рулевой винт с изменением направления оси трансмиссионного вала. Работают в условиях непрерывной вибрации и высокой частоты вращения.

  Применяются шариковые радиально-упорные и роликовые подшипники для точной фиксации валов и конических шестерен под нагрузкой.

• Тяги и узлы качания управления рулевым винтом

  Обеспечивают передачу управляющего усилия от педалей пилота к механизму изменения шага рулевого винта по всей длине хвостовой балки.

  Используются закрытые шариковые подшипники и самосмазывающиеся шарнирные подшипники, устойчивые к внешним атмосферным воздействиям и коррозии.

Контроль состояния подшипниковых узлов вертолёта Ми-8 выполняется при каждом плановом техническом обслуживании. К основным признакам износа относятся появление допустимых или сверхдопустимых люфтов в шарнирных соединениях тяг, следы подтёков смазки, а также посторонний шум или вибрация при прокручивании редукторов. При обнаружении питтинга, следов коррозии, трещин или заедания подшипники подлежат немедленной замене. Особое внимание уделяется цельности захистных уплотнений и состоянию смазки в узлах, подверженных прямому воздействию внешней среды.