Подшипник роликовый цилиндрический N213 (2213 КМ ПТВ) 15 ГПЗ
Идентификация
- Обозначение (ISO)
- N213
- Обозначение (ГОСТ)
- 2213 КМ ПТВ
- Бренд
- 15 ГПЗ
Характеристики
Основные характеристики
- Тип
- Роликовый цилиндрический
- Серия
- 213
- Рядность
- однорядный
- Сепаратор
- Сталь штампованная
- Динам. грузоподъемность (C)
- 76.5 кН
- Статич. грузоподъемность (C₀)
- 51 кН
- Макс. обороты (смазка)
- 5 300 об/мин
- Макс. обороты (масло)
- 6 300 об/мин
- Масса
- 1.05 кг
- Класс точности
- P0 (нормальный)
- Зазор
- CN (нормальный)
- Уплотнение
- Открытый (без уплотнений)
- Рабочая температура
- от -40°C до +120°C
- Внутренний диаметр (d)
- 65 мм
- Наружный диаметр (D)
- 120 мм
- Ширина (B)
- 23 мм
- Диаметр борта наружного кольца (E)
- 105.6 мм
- Диаметр под тела качения (Fw)
- 79.6 мм
Описание
Подшипник 2213КМ (международное обозначение N213) — однорядный роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами по ГОСТ 8328-75. Имеет 2 борта на внутреннем кольце и штампованный стальной сепаратор (буквенный индекс «КМ» указывает на модернизированную конструкцию с модифицированным контактом роликов и стальным сепаратором). Применяется для восприятия исключительно радиальных нагрузок в узлах сельхозтехники и тяжелого автотранспорта, в частности в КПП и ВОМ тракторов ДТ-75, ХТЗ-16131, Т-40, а также в мостах и дифференциалах автомобилей МАЗ-7410 и МАЗ-547.
Вопросы и ответы по серии 213
В чем разница между подшипниками 2213 КМ, 32213 КМ, 42213 КМ и 92213 КМ?
Цифры перед обозначением серии 213 в системе ГОСТ указывают на конструктивное исполнение бортов на кольцах. Подшипник 2213 КМ (аналог N213) имеет два борта на внутреннем кольце и гладкое наружное, 32213 КМ (NU213) — два борта на наружном и гладкое внутреннее, 42213 КМ (NJ213) — два борта на наружном и один на внутреннем, а 92213 КМ (NUP213) снабжен двумя бортами на наружном кольце и фиксирующим фасонным кольцом. Модификации N и NU допускают исключительно радиальную нагрузку и осевое смещение вала, тогда как NJ и NUP воспринимают осевые нагрузки в одном или обоих направлениях.
Как соответствуют обозначения серии 213 по стандарту ГОСТ и ISO?
Отечественная маркировка роликовых цилиндрических подшипников этой серии напрямую сопоставляется с международным стандартом ISO. Например, подшипник 2213 КМ соответствует N213, 32213 КМ — NU213, 42213 КМ — NJ213, а 92213 КМ — NUP213. Индекс «КМ» в ГОСТ обозначает модифицированный контакт с короткими цилиндрическими роликами и стальным или латунным сепаратором, при этом базовые габаритные размеры (65х120х23 мм) у них полностью совпадают.
Бывают ли подшипники серии 213 с защитными уплотнениями и какова роль зазора?
Подшипники серии 213 изготавливаются открытыми (без встроенных уплотнений 2RS или защитных шайб ZZ), так как работают в узлах с проточной масляной смазкой или пластичным смазочным материалом. Радиальный зазор (нормальный CN или увеличенный C3 / 70-) выбирается исходя из условий эксплуатации. Увеличенный зазор C3 необходим при повышенных температурах или при посадке с сильным натягом, чтобы исключить заклинивание тел качения.
Где чаще всего применяются подшипники серии 213?
Подшипники данной серии широко применяются в силовых трансмиссиях, испытывающих высокие радиальные нагрузки. Их устанавливают в коробках передач, валах отбора мощности и редукторах сельскохозяйственной техники (тракторы ДТ-75) и тяжелых автомобилей (МАЗ, ЗИЛ, БеЛАЗ). Разборная конструкция также делает их удобными для монтажа в тяжелое промышленное оборудование и насосные агрегаты.
Как выбрать нужный тип сепаратора и конструкцию подшипника серии 213?
Выбор исполнения зависит от требований к фиксации вала: плавающие опоры выполняются на типах NU/N, а фиксирующие — на NJ/NUP. Сепаратор подбирают под условия работы: стальной (КМ / ECJ) предназначен для стандартных режимов, латунный (Л / M) лучше выдерживает ударные нагрузки и вибрацию, а полиамидный (Е / ECP) снижает шум и вес при нормальном температурном режиме.
Монтаж и эксплуатация
- Посадка на вал
- k5, m5, k6 или m6 (в зависимости от условий нагружения)
- Посадка в корпус
- H7, J7 или K7
- Монтаж
- Подшипники обладают разборной конструкцией, что позволяет монтировать внутреннее и наружное кольца отдельно. При установке внутреннего кольца с натягом рекомендуется предварительный индукционный нагрев до 80–100 °C. Категорически запрещается передавать монтажное усилие через ролики и сепаратор.
- Смазка
- В высокоскоростных и закрытых редукторах применяется жидкая масляная смазка (циркуляционная или масляная ванна). При средних скоростях и нагрузках допускается применение пластичных смазок на литиевой основе, заполняющих 30–50% свободного объема подшипниковой камеры.
- Эксплуатация
- Исполнения N и NU не воспринимают осевые нагрузки и применяются только как плавающие опоры. Исполнения NJ и NUP требуют строгого соблюдения соосности посадочных мест, так как перекосы вала приводят к кромочному давлению роликов и преждевременному износу.
Аналоги по каталогам производителей
- FAGN213-E-XL-TVP2
- ISON213
- KOYON213
- NTNN213
- SKFN 213 ECP