Подшипник роликовый цилиндрический NJ205 (6-42205 А1ЕУШ1) СПЗ-4
Идентификация
- Обозначение (ISO)
- NJ205
- Обозначение (ГОСТ)
- 6-42205 А1ЕУШ1
- Бренд
- СПЗ-4
Характеристики
Основные характеристики
- Тип
- Роликовый цилиндрический
- Серия
- 205
- Материал
- Сталь
- Сепаратор
- Полиамид (нейлон)
- Динам. грузоподъемность (C)
- 20 кН
- Статич. грузоподъемность (C₀)
- 15 кН
- Макс. обороты (смазка)
- 12 000 об/мин
- Макс. обороты (масло)
- 15 000 об/мин
- Масса
- 0.139 кг
- Класс точности
- P6
- Зазор
- CN (нормальный)
- Смазка
- Жидкое масло
- Рабочая температура
- от -40°C до +120°C
- Внутренний диаметр (d)
- 25 мм
- Наружный диаметр (D)
- 52 мм
- Ширина (B)
- 15 мм
- Диаметр борта наружного кольца (E)
- 45 мм
- Диаметр под тела качения (Fw)
- 31.5 мм
Описание
642205А1ЕУШ1 (в международной классификации NJ205) — однорядный радиальный роликовый подшипник с короткими цилиндрическими роликами, изготавливаемый СПЗ-4 (Самарский подшипниковый завод). Подшипник выполнен по схеме NJ — наружная обойма имеет два борта, внутреннее кольцо — один борт, что обеспечивает восприятие высоких радиальных нагрузок и ограничение одностороннего осевого смещения. Суффиксы и префиксы маркировки расшифровываются следующим образом: «6-» — класс точности 6 (по ГОСТ 520); «А1» — повышенная грузоподъемность за счет оптимизированной внутренней геометрии; «Е» — сепаратор из полиамида (пластического материала); «У» — дополнительные требования по термообработке и чистоте обработки поверхностей; «Ш1» — малошумное исполнение с пониженным уровнем вибрации. Основным местом установки данного артикула является передняя опора первичного вала механической коробки передач переднеприводных автомобилях ВАЗ (семейства 2108-2115, 1111 Ока) и ЗАЗ (Таврия, Sens), а также блок шестерен 5-й передачи Chevrolet Niva.
Вопросы и ответы по серии 205
Чем отличаются маркировки NU205, NJ205, NUP205 и N205 и как выбрать нужное исполнение?
Конструктивные исполнения различаются наличием и расположением упорных бортов на кольцах. Вариант NU205 не имеет бортов на внутреннем кольце и допускает свободное осевое смещение вала. Подшипники NJ205 (в ГОСТ — 42205) оснащены одним бортом на внутреннем кольце и фиксируют вал в одном направлении, NUP205 обеспечивают фиксацию в обоих направлениях за счет упорного фасонного кольца, а N205 имеет борта только на внутреннем кольце.
Как сопоставить обозначения роликовых подшипников серии 205 по ГОСТ и ISO?
В отечественной системе ГОСТ подшипники цилиндрической серии 205 маркируются в зависимости от конфигурации бортов колец. Подшипник 42205 полностью соответствует международному стандарту ISO NJ205, 32205 соответствует NU205, 92205 — NUP205, а 2205 — N205. При этом их основные присоединительные габариты одинаковы и составляют 25х52х15 мм.
Бывают ли роликовые цилиндрические подшипники серии 205 в закрытом исполнении с уплотнениями?
Роликовые цилиндрические подшипники серии 205 выпускаются исключительно в открытом исполнении. Они предназначены для работы в масляной ванне, под постоянным потоком жидкого масла или с пластичной смазкой в закрытых корпусах. Защитные резиновые (2RS) или металлические (ZZ) уплотнения в данной роликовой серии не применяются.
В каких узлах и технике применяются роликовые подшипники серии 205 (42205 / NJ205)?
Подшипники данной серии широко востребованы в автомобилестроении и машиностроении. Они устанавливаются на первичный и вторичный валы коробок передач легковых автомобилей ВАЗ (2108–2112, 1111 «Ока»), ЗАЗ («Таврия»), а также в гидротрансформаторы и масляные насосы грузовой техники МАЗ и КЗКТ. Кроме того, их применяют в узлах промышленных редукторов, станков и насосов.
Что означают маркировки зазоров C3, C4 и буквы в обозначении сепараторов для серии 205?
Маркировка C3 (или 70- перед номером по ГОСТ) обозначает увеличенный радиальный зазор для условий повышенных температур или посадок с большим натягом, а C4 — еще более широкий зазор. Обозначения сепараторов указывают на материал: штампованный стальной (по умолчанию), полиамидный (суффиксы TVP, E, Е) для снижения шума и снижения веса или массивный латунный (M, Л) для работы при сильных вибрациях и высоких нагрузках.
Монтаж и эксплуатация
- Посадка на вал
- k5, k6 или m5 (для вращающегося вала при умеренных и повышенных радиальных нагрузках; j6 — при легких нагрузках)
- Посадка в корпус
- H7 или J7 (для неподвижного корпуса; K7 — при повышенных радиальных нагрузках)
- Монтаж
- Конструкция подшипника допускает раздельный монтаж внутреннего и наружного колец. Перед запрессовкой внутреннее кольцо рекомендуется равномерно нагреть в индукционном нагревателе или масляной ванне до 80–100 °C. Запрещается передавать монтирующее усилие через ролики и сепаратор.
- Смазка
- При эксплуатации в трансмиссиях и редукторах смазывание осуществляется циркуляционным маслом или из масляной ванны узла. В автономных подшипниковых узлах применяется пластичная смазка (например, Литол-24 или аналог по NLGI 2), при этом свободное внутреннее пространство корпуса заполняют смазкой на 30–50%.
- Эксплуатация
- Подшипники серии 205 рассчитаны на значительные радиальные нагрузки, но крайне чувствительны к несоосности и перекосам валов (допустимый перекос не более 2–4 угловых минут). При монтаже необходимо проверять остаточный радиальный зазор во избежание заклинивания роликов при нагреве.
Аналоги по каталогам производителей
- FAGNJ205-E-XL-TVP2
- ISO / Международное обозначениеNJ205
- KoyoNJ205
- NachiNUP205EG
- SKFNJ 205 ECP
- ЕПК (Волжский стандарт)6-42205 А1Е1УШ1