Подшипник роликовый цилиндрический N310 (2310 КМ) СПЗ-4
Идентификация
- Обозначение (ISO)
- N310
- Обозначение (ГОСТ)
- 2310 КМ
- Бренд
- СПЗ-4
Характеристики
Основные характеристики
- Тип
- Роликовый цилиндрический
- Серия
- N310
- Рядность
- однорядный
- Сепаратор
- Сталь штампованная
- Динам. грузоподъемность (C)
- 92.2 кН
- Статич. грузоподъемность (C₀)
- 93.4 кН
- Макс. обороты (смазка)
- 5 000 об/мин
- Макс. обороты (масло)
- 6 000 об/мин
- Масса
- 1.11 кг
- Класс точности
- P0 (нормальный)
- Зазор
- CN (нормальный)
- Рабочая температура
- от -30°C до +120°C
- Внутренний диаметр (d)
- 50 мм
- Наружный диаметр (D)
- 110 мм
- Ширина (B)
- 27 мм
- Диаметр борта наружного кольца (E)
- 95 мм
- Диаметр под тела качения (Fw)
- 65 мм
Описание
Подшипник 2310КМ (СПЗ-4) представляет собой однорядный радиальный роликовый подшипник с короткими цилиндрическими роликами, изготавливаемый по ГОСТ 8328-75 и ГОСТ 520-2011 (международное обозначение по ISO — N310). Конструктивное исполнение тип N характеризуется двумя фиксирующими бортами на внутреннем кольце и безбортовым наружным кольцом, что обеспечивает восприятие высоких радиальных нагрузок и свободное осевое смещение колец. Маркировка КМ указывают на модифицированный контакт роликов с дорожками качения (К) и штампованный стальной сепаратор (М). Подшипник активно применяются в гидромеханических коробках передач автобусов ЛиАЗ-677 и КАвЗ-685, редукторах конечной передачи переднего моста тракторов МТЗ-80/82/100, КПП тракторов ДТ-75 и ТДТ-55, а также в дизель-генераторах карьерных самосвалов БелАЗ.
Вопросы и ответы по серии N310
Чем отличаются исполнения подшипников N310, NU310, NJ310 и NUP310?
Главное отличие заключается в расположении бортов на кольцах и способности воспринимать осевые нагрузки. У подшипника N310 борта находятся на внутреннем кольце, а у NU310 — на наружном, поэтому они воспринимают только радиальную нагрузку и допускают осевое смещение вала. Исполнения NJ310 и NUP310 оснащены дополнительными бортами и упорными кольцами, что позволяет им воспринимать одностороннюю или двухстороннюю осевую нагрузку.
Как соотносится российский подшипник 2310 КМ с импортным N310 по ГОСТ и ISO?
Подшипник 2310 КМ изготовлен по ГОСТ 8328-75 (ГОСТ 520) и является прямым аналогом импортного подшипника N310 по стандарту ISO DIN 5412-1. Буквенный индекс КМ указывает на модифицированный контакт роликов и усиленную конструкцию со стальным или латунным сепаратором. Оба подшипника имеют габаритные размеры 50х110х27 мм и полностью взаимозаменяемы.
Бывают ли роликовые подшипники N310 с защитными уплотнениями?
Роликовые цилиндрические подшипники серии N310 выпускаются в открытом исполнении без встроенных уплотнений (типа 2RS или ZZ). Защита тел качения от пыли и удерживание смазочного материала обеспечиваются внешними уплотнительными устройствами подшипникового узла. В запыленной или влажной среде необходимо применять сальники или лабиринтные уплотнения в крышках корпуса.
В какой технике и оборудовании чаще всего применяется подшипник N310 (2310 КМ)?
Данный подшипник востребован в узлах, где требуются высокая радиальная грузоподъемность и стойкость к ударным нагрузкам. В сельскохозяйственной и тракторной технике он устанавливается в редукторы конечной передачи тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 и ТДТ-55, а также в КПП тракторов ДТ-75. Кроме того, подшипник применяется в гидромеханических КПП автобусов ЛиАЗ и дизель-генераторных установках самосвалов БелАЗ.
Как выбрать правильный радиальный зазор (нормальный или C3) для подшипника N310?
Стандартный радиальный зазор рассчитан на нормальные условия эксплуатации и умеренные температурные режимы. Увеличенный зазор C3 (по ГОСТ — 70-2310) выбирают при работе в условиях повышенных температур или при монтаже с большим натягом колец. Это предупреждает заклинивание роликов из-за расширения металла при нагреве в процессе работы.
Монтаж и эксплуатация
- Посадка на вал
- k5, k6 (при циркуляционном нагружении внутреннего кольца) или m5 (при повышенных нагрузках)
- Посадка в корпус
- H7 (при местном нагружении наружного кольца) или J7
- Монтаж
- Разъемная конструкция подшипника позволяет отдельно монтировать внутреннее кольцо на вал и наружное кольцо в корпус. Внутреннее кольцо перед посадкой на вал рекомендуется нагревать до 80–100 °C. Подшипник не является самоустанавливающимся, поэтому не допускаются угловые перекосы посадочных мест вала и корпуса.
- Смазка
- Допускается использование пластичной смазки (предельная частота вращения до 5600 об/мин) или жидкого масла (до 7500 об/мин). Свободный объем подшипниковой камеры при заполнении пластичным составом заполняют на 30–50%. Модификации с индексом КМ снабжены канавкой и отверстиями на наружном кольце для подвода смазки.
- Эксплуатация
- Исполнение N310 воспринимает только радиальные нагрузки и допускает свободное осевое смещение вала относительно корпуса. Во избежание концентрации кромочных напряжений на роликах требуется строго выдерживать соосность узла. Диапазон рабочих температур обычно составляет от -30 °C до +120 °C в зависимости от типа сепаратора и смазочного материала.
Аналоги по каталогам производителей
- 10 ГПЗ2310КМ
- FAGN310-E-XL-TVP2
- ISON310
- NSKN310ET
- NTNN310 в наличии у нас
- SKFN 310 ECP