Подшипник роликовый цилиндрический NCL211 (102211 М) СПЗ-4
Идентификация
- Обозначение (ISO)
- NCL211
- Обозначение (ГОСТ)
- 102211 М
- Бренд
- СПЗ-4
Характеристики
Основные характеристики
- Тип
- Роликовый цилиндрический
- Серия
- 102211
- Динам. грузоподъемность (C)
- 57 кН
- Статич. грузоподъемность (C₀)
- 46 кН
- Макс. обороты (смазка)
- 1 600 об/мин
- Макс. обороты (масло)
- 2 000 об/мин
- Масса
- 0.712 кг
- Внутренний диаметр (d)
- 55 мм
- Наружный диаметр (D)
- 100 мм
- Ширина (B)
- 21 мм
- Диаметр борта наружного кольца (E)
- 88.5 мм
- Диаметр под тела качения (Fw)
- 66.5 мм
Описание
Подшипник 102211М (СПЗ-4) — однорядный роликовый радиальный подшипник с короткими цилиндрическими роликами бессепараторного типа (со сплошным заполнением роликами), изготовленный по ГОСТ 8328-75 / ГОСТ 520-2011. Конструктивно исполнение серии 102000 отличается наличием двух бортов на внутреннем кольце и безбортовым наружным кольцом, удерживаемым двумя запорными (стопорными) шайбами. Отсутствие сепаратора позволяет разместить максимальное количество тел качения, что обеспечивает высокую радиальную грузоподъёмность. Индекс «М» указывает на модифицированный контакт роликов с дорожками качения. Основное применение — колесные бортовые редукторы редукторных (военных) мостов автомобилей УАЗ (OE 469-2407126) и коробка передач тракторов семейства Т-40 / ЛТЗ.
Вопросы и ответы по серии 102211
Чем отличаются исполнения подшипников 102211, 102211 М и 102211 ЛМ?
Базовое исполнение 102211 по ГОСТ 8328-75 является бессепараторным с максимальным числом роликов для обеспечения наибольшей радиальной грузоподъемности. Буква «М» в маркировке указывает на модернизированную конструкцию с модифицированным контактом роликов и дорожек качения, а «Л» — на наличие массивного латунного сепаратора. Исполнения с сепаратором предназначены для работы на более высоких скоростях вращения по сравнению с полным заполнением роликами.
Какой импортный аналог по стандарту ISO соответствует подшипнику 102211?
Прямым международным аналогом бессепараторного подшипника 102211 является модель NCL211 размера 55х100х21 мм. В качестве габаритных аналогов также могут применяться подшипники NU211 или N211. Однако они оснащены сепаратором и имеют другую конфигурацию бортов колец, что влияет на предельную скорость и фиксацию вала.
Как выбрать подходящее исполнение подшипника 102211?
Для тяжелонагруженных тихоходных узлов со значительными радиальными нагрузками лучше выбирать бессепараторные подшипники 102211. При высокой частоте вращения или повышенных рабочих температурах следует отдавать предпочтение модификациям с латунным сепаратором (102211 М или 102211 ЛМ). Если требуются повышенная точность вращения и сниженные вибрации, выбирают варианты с классом точности, такие как 6-102211 М или 8-102211 М.
В каких узлах и технике применяется подшипник 102211?
Основным местом установки подшипника 102211 М является вал ведомой шестерни (грибок) колесных бортовых редукторов редукторных («военных») мостов автомобилей УАЗ-469, УАЗ-3151, Хантер и Буханка. Кроме того, данный подшипник активно используется во вторичном валу коробки передач тракторов Т-40 и их модификаций.
Способен ли подшипник 102211 воспринимать осевые нагрузки?
Подшипник 102211 является радиальным цилиндрическим роликоподшипником с безбортовым наружным кольцом и двумя запорными шайбами. Он рассчитан исключительно на восприятие радиальных нагрузок и допускает свободное осевое смещение вала. Прикладывать к нему осевые нагрузки при эксплуатации недопустимо.
Монтаж и эксплуатация
- Посадка на вал
- k6 (или m6 для вращающегося внутреннего кольца при нормальных и повышенных радиальных нагрузках по ГОСТ 3325-85)
- Посадка в корпус
- H7 (или JS7 для местно нагруженного неподвижного наружного кольца в стальном или чугунном корпусе)
- Монтаж
- Установка роликоподшипника разъемного типа выполняется поочередно: внутреннее кольцо запрессовывается на вал с помощью монтажной втулки либо с предварительным индукционным нагревом до 80–100 °C. Ввод вала с роликовым блоком в корпус с наружным кольцом должен производиться строго соосно, чтобы предотвратить повреждение дорожек качения и роликов. Запрещается передавать монтирующее усилие через тела качения.
- Смазка
- В автомобильных редукторах и трансмиссиях подшипник смазывается масляной ванной с помощью трансмиссионного масла. Для изолированных подшипниковых узлов применяется пластичная консистентная смазка (например, Литол-24 или пластичные смазки на сульфонат-кальциевой/литиевой основе), заполняющая от 30% до 50% свободного внутреннего объема узла.
- Эксплуатация
- Конструкция подшипника с безбортовым наружным кольцом позволяет компенсировать осевое удлинение вала при нагреве. Очень важна высокая соосность посадочных мест вала и корпуса, поскольку перекосы приводят к краевому защемлению цилиндрических роликов (кромчатому давлению) и скоротечному выходу подшипника из строя.
Аналоги по каталогам производителей
- 10-ГПЗ102211М
- ISO / Международное обозначениеN211W
- ISO / Международное обозначениеNCL211
- ЕПК / Волжский стандарт102211М