35BD219 T12DDU

Подшипник 35BD219 разработан специально для установки в шкивы муфт компрессоров автомобильных кондиционеров (Nissan, Renault, Honda, Opel и др.). Он воспринимает комбинированные радиальные и осевые нагрузки при работе привода вспомогательных агрегатов. Узел вращается непрерывно при заведенном двигателе, даже когда система климат-контроля выключена.

Обозначение DDU (или DU) указывает на двухстороннее контактное резиновое уплотнение, надежно защищающее подшипник от пыли и влаги, а VV — на бесконтактное уплотнение. Суффикс T12 обозначает высокопрочный сепаратор из армированного стекловолокном полиамида. Маркировка CG21 или CG33 определяет радиальный зазор и заложенную пластичную смазку для высокотемпературных автокондиционерных узлов.

Прямого отечественного аналога по ГОСТ у подшипника 35BD219 нет, так как это специализированный двухрядный автоподшипник размером 35x55x20 мм. В международной практике его идентичными аналогами являются Nachi 35BG05S16, Koyo 83A694 / C35550020, NTN DF0719 (2TS2-DF0719LX2) и Cargo 250129. Использование стандартных однорядных подшипников (например, пары 61907) считается нештатной заменой и снижает ресурс узла.

Перед покупкой необходимо точно измерить старый подшипник (внутренний диаметр 35 мм, наружный 55 мм, ширина 20 мм), поскольку на похожих компрессорах встречаются смежные размеры 35x50x20 и 35x52x20 мм. Для автомобильных кондиционеров важно выбирать исключительно закрытые варианты с контактными уплотнениями (DDU / 2RS), рассчитанные на работу под капотом. Подшипники с открытым исполнением или металлическими защитными шайбами для данного узла не подходят.

Первым симптомом выработки является гул, свист или шорох из подкапотного пространства, проявляющийся сразу после пуска двигателя. Посторонний шум присутствует постоянно и меняет тон при изменении оборотов мотора независимо от включения кондиционера. При демонтированном приводном ремне изношенный подшипник шкива проявляет себя осевым люфтом, металлическим хрустом или ступенчатым вращением.