SL192318-TB-C3
Подшипник роликовый цилиндрический SL192318-TB-C3 ARP
Идентификация
- Обозначение (ISO)
- SL192318-TB-C3
- Бренд
- ARP
Характеристики
Основные характеристики
- Тип
- Роликовый цилиндрический
- Серия
- SL192318
- Сепаратор
- Без сепаратора (полнотелый)
- Динам. грузоподъемность (C)
- 620 кН
- Статич. грузоподъемность (C₀)
- 650 кН
- Макс. обороты (смазка)
- 1 760 об/мин
- Макс. обороты (масло)
- 2 750 об/мин
- Масса
- 8.62 кг
- Класс точности
- P0 (нормальный)
- Зазор
- C3
- Уплотнение
- Открытый (без уплотнений)
- Рабочая температура
- от -30°C до +120°C
- Внутренний диаметр (d)
- 90 мм
- Наружный диаметр (D)
- 190 мм
- Ширина (B)
- 64 мм
- Диаметр под тела качения (Fw)
- 105.3 мм
Описание
SL192318-TB-C3 — однорядный бессепараторный цилиндрический роликовый подшипник серии SL1923 (полуфиксирующий / опорный тип). Конструктивно имеет два несъёмных борта на наружном кольце и один борт на внутреннем кольце, что позволяет воспринимать экстремальные радиальные нагрузки и фиксацию вала в одном осевом направлении. Полный комплект роликов (full complement) обеспечивают максимальную грузоподъёмность (динамическая 620 кН, статическая 650 кН). Исполнение включает увеличенный радиальный зазором C3.
Вопросы и ответы по серии SL192318
Чем подшипник серии SL192318 отличается от стандартных роликоподшипников?
Серия SL192318 представляет собой однорядный бессепараторный цилиндрический роликовый подшипник. За счет отсутствия сепаратора в него закомпоновано максимальное количество роликов, что обеспечивает высочайшую радиальную грузоподъемность. Из-за прямого контакта роликов между собой предельная частота вращения ниже, чем у аналогичных подшипников с сепаратором.
Что означают суффиксы TB, XL и C3 в маркировке подшипника SL192318?
Суффикс TB обозначает оптимизированную геометрию контакта торцов роликов и бортов колец, снижающую трение и увеличивающую осевую грузоподъемность. Индекс XL (X-life) указывает на повышенный рабочий ресурс и прецизионное качество обработки от Schaeffler. Обозначение C3 означает радиальный внутренний зазор больше нормального для работы при повышенных температурах или посадочных натягах.
Существует ли прямой аналог подшипника SL192318 по ГОСТ?
Прямого полного аналога для серии SL192318 в российской номенклатуре ГОСТ нет из-за специфического бессепараторного исполнения с двумя бортами на наружном кольце и одним на внутреннем. В международной системе ISO ближайшим конструктивным аналогом является подшипник NJG2318VH. Подбор замен для узлов с диаметрами 90x190x64 мм рекомендуется выполнять по стандартам ISO.
Поставляется ли подшипник SL192318 с защитными уплотнениями?
Нет, подшипники серии SL192318 являются открытыми и не имеют встроенных уплотнений или защитных шайб. Защита рабочей зоны от пыли, грязи и влаги должна обеспечиваться внешними уплотнениями корпуса узла. Смазывание подшипника осуществляется при монтаже и в процессе эксплуатации через смазочные каналы.
В каких узлах и оборудовании применяются подшипники SL192318?
Данные подшипники используются в тяжелонагруженных промышленных узлах, где требуются максимальная радиальная жесткость и восприятие осевых нагрузок в одном направлении. Основные области применения — редукторы тяжелого машиностроения, крановые барабаны и блоки, лебедки и горнодобывающие механизмы. Они оптимальны для эксплуатации при высоких нагрузках и умеренных скоростях вращения.
Монтаж и эксплуатация
- Посадка на вал
- k5 (нормальная нагрузка), m5 / m6 (тяжелая радиальная нагрузка)
- Посадка в корпус
- K7 / M7 (для тяжелонагруженных корпусов) или J6 / H7 (для умеренных нагрузок)
- Монтаж
- Внутреннее кольцо является съемным (имеет 1 борт), а комплект роликов с наружным кольцом — самоудерживающийся. Перед посадкой внутреннего кольца на вал рекомендуется нагрев до 80–100 °C (не выше 120 °C). При запрессовке и соединении колец необходимо соблюдать строгую соосность во избежание повреждения роликов и дорожек качения.
- Смазка
- Используется пластичная смазка или минеральное/синтетическое масло. При смазывании консистентной смазкой рекомендуется заполнять от 30% до 50% свободного объема подшипникового узла смазками с противозадирными EP-присадками. При масляном смазывании применяют редукторные масла классов ISO VG 150–460 (CLP).
- Эксплуатация
- Подшипник относится к категории поддерживающих (semi-locating) и фиксирует вал в осевом направлении только в одну сторону. Рабочий температурный диапазон стандартного исполнения составляет от -30 °C до +120 °C. Из-за бессепараторной конструкции подшипник имеет ограничения по максимальным оборотам и не предназначен для высокоскоростных узлов.
Аналоги по каталогам производителей
- FAGSL192318-TB-XL-C3
- INASL192318-TB-XL-C3
- SKFNJG 2318 VH/C3