NJ218

Различие заключаются в конфигурации бортов на кольцах подшипника. Подшипники NU218 (32218) имеют два борта на наружном кольце и гладкое внутреннее кольцо, поэтому работают только как плавающая опора. Исполнения 42218 (NJ218) имеют дополнительный борт на внутреннем кольце для восприятия односторонней осевой нагрузки, а 12218 (NUP218) комплектуются приставным кольцом для двухсторонней фиксации вала.

Буквенные суффиксы обозначают конструктивные особенности и материал сепаратора. Обозначение К1М (или КМ) по ГОСТ указывает на модернизированную конструкцию с повышенной грузоподъемностью и стальным сепаратором. Суффикс Л1 обозначает массивный латунный сепаратор для тяжелых условий, а импортные индексы ECP и ECM указывают соответственно на стеклонаполненный полиамидный или латунный сепаратор.

Подшипники стандартов ГОСТ и ISO полностью взаимозаменяемы по габаритным размерам (внутренний диаметр 90 мм, наружный 160 мм, ширина 30 мм). Подшипнику ГОСТ 42218 соответствует международная маркировка NJ218, ГОСТ 32218 — NU218, ГОСТ 2218 — N218, а ГОСТ 12218 — NUP218. При подборе аналога важно точно matching тип сепаратора и класс радиального зазора (например, C3).

Цилиндрические роликоподшипники данной серии выпускаются в открытом исполнении без встроенных защитных шайб или резины. Для их защиты от попадания пыли, влаги и утечки смазки уплотняющие элементы (сальники, лабиринты, торцевые крышки) устанавливаются непосредственно в корпусных узлах оборудования. В редких случаях применяются внешние защитные кольца.

Благодаря высокой радиальной грузоподъемности подшипники серии 218 активно применяются в тяжелом машиностроении. Их устанавливают в раздаточные коробки и трансмиссии грузовых автомобилей (УРАЛ, КАЗ), промышленные редукторы, мощные электродвигатели, центробежные насосы и компрессоры. Они отлично справляются с кратковременными ударными и постоянными радиальными нагрузками.