Другие производители

Идентификация

Обозначение (ISO)
51112
Обозначение (ГОСТ)
5-8112
Бренд
ГПЗ

13 100 ₽*Последняя цена продажи

*Ориентировочная цена, итоговая и срок поставки — после уточнения менеджером

Под заказ
dвнутренний диаметр60мм
Dнаружный диаметр85мм
Hмонтажная высота17мм
d1диаметр тугого кольца85мм
D1диаметр свободного кольца60.2мм
Bширина внутреннего кольца17мм

Характеристики

Основные характеристики

Тип
Шариковый упорный
Серия
2
Динам. грузоподъемность (C)
51 кН
Статич. грузоподъемность (C₀)
129 кН
Макс. обороты (смазка)
2 400 об/мин
Макс. обороты (масло)
3 200 об/мин
Масса
0.255 кг
Внутренний диаметр (d)
60 мм
Наружный диаметр (D)
85 мм
Ширина (B)
17 мм
Высота (H)
17 мм
Наружный диаметр тугого кольца (D₁)
60.2 мм
Внутренний диаметр тугого кольца (d₁)
85 мм

Вопросы и ответы по серии 2

Чем отличаются подшипники упорные шариковые ГОСТ серии 8200 и ISO серии 51200?

Обозначения по ГОСТ серии 8200 (например, 8207, 8216) и ISO серии 51200 (например, 51207, 51216) относятся к одной и той же легкой серии диаметров 2 одинарных упорных шарикоподшипников. Подшипники обоих стандартов полностью идентичны по габаритным размерам, внутренней конструкции и рабочей грузоподъемности. Цифра «2» в международной маркировке ISO 512xx как раз указывает на принадлежность к легкой серии 2.

Что означает буква «Н» в обозначении подшипника этой серии (например, 8216 Н или 8207 Н)?

Буква «Н» в маркировке по ГОСТ 7872 указывает на нормированную разность внутренних диаметров тугого и свободного колец. В одинарном упорном подшипнике тугое кольцо имеет меньший диаметр отверстия для сопряжения с валом, а свободное — больший диаметр для обеспечения зазора относительно вала. В некоторых современных паспортах буква «Н» может опускаться, но конструктивная разница диаметров колец сохраняется всегда.

Бывают ли подшипники серии 8200 / 51200 с уплотнениями или защитными шайбами?

Стандартные упорные шарикоподшипники данной серии выпускаются исключительно в открытом исполнении без встроенных уплотнений или защитных шайб. Это обусловлено разборной конструкцией подшипника, состоящей из свободных колец и комплекта шариков с сепаратором. Защита от загрязнений и удержание смазочного материала обеспечиваются внешними уплотнениями корпуса оборудования.

В каких узлах и оборудовании применяются подшипники серии 2 (8200 / 51200)?

Подшипники серии 2 предназначены для восприятия больших односторонних осевых нагрузок при низкой и средней частоте вращения. Их массово применяют в поворотных столах, шпинделях и вращающихся центрах станков, крюковых обоймах кранов, винтовых домкратах, задвижках и промышленных насосах. Они абсолютно не рассчитаны на радиальные нагрузки.

Зачем кольца упорного подшипника имеют разные внутренние диаметры и как их правильно установить?

Тугое кольцо фиксируется на валу с натягом и вращается вместе с ним, поэтому его внутренний диаметр точно соответствует номинальному размеру вала. Свободное кольцо монтируется в корпус, остается неподвижным и имеет внутренний диаметр больше на 0,2–1 мм, чтобы вал свободно вращался без трения. При монтаже тугое кольцо всегда устанавливается в упор к заплечику вала, а свободное — к опорной поверхности корпуса.

Монтаж и эксплуатация

Посадка на вал
j6, k5 или js6 (для тугого кольца по ГОСТ 3325 / ISO)
Посадка в корпус
H8 или H7 (для свободного кольца по ГОСТ 3325 / ISO)
Монтаж
Подшипники являются разборными. При монтаже тугое кольцо (с меньшим внутренним диаметром) запрессовывается на вал до упора в заплечик, а свободное кольцо (с большим внутренним диаметром) устанавливается в корпус с зазором по валу. Передавать монтажные усилия через шарики и сепаратор категорически запрещено.
Смазка
Для низких и средних скоростей используется пластичная смазка (NLGI 2), заполняющая 30–50% свободного объема узла. При высоких частотах вращения рекомендуется применение масляной ванны или циркуляционной масляной смазки.
Эксплуатация
Подшипники воспринимают только одностороннюю осевую нагрузку и не допускают радиальных нагрузок. Перекос вала относительно корпуса не должен превышать 1–2 угловых минут, иначе возникает перегрузка тел качения. Во избежание проскальзывания шариков при высоких скоростях вращения подшипник должен находить под минимальной постоянной осевой нагрузкой.