ТЭ3

Магистральный грузовой тепловоз ТЭ3 оснащен силовым агрегатом на базе дизеля 2Д100 и шестиосными экипажными тележками. Подшипники качения в конструкции тепловоза применяются в узлах приводов вспомогательных агрегатов (масляного насоса, воздуходувки нагнетания воздуха, гидромеханического редуктора холодильника), силовых механизмах дизель-генератора, а также в буксовых узлах колесных пар. Они обеспечивают надежное вращение высоконагруженных валов в условиях высокой вибрации, постоянных динамических нагрузок и температурных перепадов.

• Привод воздуходувки дизеля 2Д100

  Передает крутящий момент от коленчатого вала к ротору нагнетателя воздуха высокого давления, работая при высоких частотах вращения.

  Используются роликовые радиальные и шариковые радиально-упорные подшипники повышенного класса точности, рассчитанные на высокие центробежные и динамические нагрузки.

• Привод масляного насоса дизеля 2Д100

  Обеспечивает непрерывную циркуляцию смазочного масла в системе дизельного двигателя при работающем силовом агрегате.

  Применяются шариковые радиальные подшипники, устойчивые к работе в масляной среде при повышенных температурах.

• Гидромеханический редуктор привода вентилятора

  Служит для передачи вращения от дизеля к вентилятору охлаждения радиаторных секций холодильной камеры тепловоза.

  Используются роликовые конические и шариковые радиальные подшипники, воспринимающие комбинированные радиальные и осевые нагрузки при изменении режимов обдува.

• Буксовые узлы колесных пар тележки

  Передают вес тепловоза на оси колесных пар и воспринимают жесткие ударно-динамические нагрузки от рельсового пути.

  Применяются специализированные роликовые цилиндрические подшипники железнодорожного исполнения, рассчитанные на высокие радиальные нагрузки и длительную эксплуатацию.

Контроль состояния подшипников узлов тепловоза ТЭ3 выполняется при проведении плановых видов технического обслуживания и текущих ремонтов. К основным признакам износа относятся повышенный шум, посторонние стуки при работе приводов, вибрация и аномальный нагрев корпусных деталей узлов. При осмотре проверяется наличие и качество смазки, отсутствие недопустимых люфтов валов и следов износа на беговых дорожках элементов качения. При обнаружении следов питтинга, коррозии или выкрашивания подшипники подлежат обязательной замене.