КТМ-5М3

Трамвайный вагон КТМ-5М3 (71-605) оборудован двухосными моторными тележками, передающими нагрузки от кузова на рельсовый путь и обеспечивающими движение состава. Подшипниковые узлы применяются в ходовой части, силовом приводе и электрооборудовании вагона, где работают в условиях непрерывных вибраций, высоких динамических нагрузок и перепадов температур. Надёжность этих узлов напрямую влияет на плавность хода, уровень шума и безопасность эксплуатации городского электротранспорта.

• Буксовые узлы колёсных пар

  Обеспечивают вращение осей колёсных пар относительно рамы тележки. Воспринимают статические весовые нагрузки вагона и знаки динамических ударов при прохождении стыков рельсов и стрелочных переводов.

  Используются роликовые цилиндрические и сферические подшипники, рассчитанные на высокие радиальные и ударные нагрузки при постоянной вибрации.

• Тяговый редуктор тележки

  Передаёт крутящий момент от тягового электродвигателя на ось колёсной пары. Опоры валов редуктора работают при высокой частоте вращения и комбинированных механических напряжениях.

  Применяются радиально-упорные и конические роликовые подшипники, обеспечивающие точную фиксацию валов и восприятие как радиальных, так и осевых усилий от зубчатой передачи.

• Тяговый электродвигатель (опоры ротора)

  Обеспечивает вращение якоря электродвигателя в подшипниковых щитах. Узел подвержен высокочастотным вращениям, электромагнитным воздействиям и нагреву при пусковых токах.

  Устанавливаются радиальные шариковые и роликовые подшипники с повышенным классом точности и радиальным зазором для компенсации температурного расширения вала.

• Карданный вал тягового привода

  Соединяет вал тягового электродвигателя с входным валом редуктора, компенсируя относительные перемещения двигателя и оси колесной пары при движении по неровностям пути.

  В крестовинах кардана применяются игольчатые роликоподшипники, способные передавать значительный крутящий момент при ограниченных габаритах.

Техническое обслуживание подшипниковых узлов вагона КТМ-5М3 включает регулярный контроль температуры нагрева буксовых узлов и редукторов во время осмотров в депо и на конечных станциях. Обязательны проверки уровня и состояния смазки, а также контроля герметичности уплотнений. Признаками повышенного износа подшипников являются сторонний гул, стук при движении, вибрация тележек и повышенный нагрев корпусов. При плановых видах ремонта (ТО-3, ТР) производится дефектовка, промывка подшипников и замена смазочных материалов.