УРАЛ-5920

Гусеничный снегоболотоход УРАЛ-5920 предназначен для транспортировки грузов и оборудования в условиях тяжелого бездорожья, болот и глубокого снежного покрова. В конструкции машины используются усиленные агрегаты трансмиссии и ходовой части, где подшипники воспринимают значительные радиальные, осевые и ударные нагрузки. Подшипниковые узлы установлены в раздаточной коробке, главных передачах мостов, гусеничном движителе и узлах привода.

• Опорные катки гусеничного движителя

  Катки распределяют массу снегоболотохода по гусеничным лентам и воспринимают постоянные динамические и ударные нагрузки при движении по неровному рельефу.

  Применяются радиальные и радиально-упорные роликовые или шариковые подшипники с усиленной защитой от проникновения воды, грязи и абразивных частиц.

• Раздаточная коробка

  Узел распределяет крутящий момент от двигателя к ведущим мостам передней и задней гусеничных тележек.

  Используются роликовые конические и радиальные шариковые подшипники валов для компенсации высоких комбинированных радиальных и осевых нагрузок.

• Главные передачи ведущих мостов

  Передают крутящий момент на ведущие колеса (звездочки) гусеничных тележек в условиях постоянных высоких нагрузок.

  Устанавливаются роликовые конические подшипники ведущей шестерни и дифференциала, обеспечивающие точную фиксацию валов и долговечность зубчатого зацепления.

• Направляющие колеса и механизмы натяжения гусениц

  Обеспечивают правильное направление движения и необходимое натяжение гусеничных лент машины.

  Применяются шариковые и роликовые подшипники с надежным уплотнением, устойчивые к вымыванию смазки в условиях повышенной влажности.

• Коробка передач и сцепление

  Узлы изменения передаточных чисел и разобщения двигателя с трансмиссией при переключении передач.

  В КПП работают радиальные шариковые и роликовые подшипники валов, а в приводе сцепления — упорный шариковый подшипник муфты выключения.

Периодичность обслуживания подшипниковых узлов УРАЛ-5920 регламентируется технологической картой ТО и условиями эксплуатации техники. Основное внимание уделяется регулярному контролю состояния уплотнений, наличию пластичной смазки и отсутствию люфтов в опорных катках и трансмиссии. Признаками износа подшипников являются повышенный шум, гул, вибрация при движении, локальный перегрев корпусов и подтекание смазочного материала. Проверку зазоров рекомендуется выполнять при каждом плановом ТО, а после преодоления водных преград и глубокой грязи — проводить внеплановую ревизию заложенной смазки.