Мотоблок Салют

Мотоблок «Салют» — малогабаритный сельскохозяйственный агрегат, применяемый для вспашки, культивации почвы, кошения травы и транспортировки грузов. В его конструкции подшипники качения обеспечивают вращение валов шестерёнчатого редуктора, натяжных роликов ремня сцепления и привода активного навесного оборудования. Надежность этих узлов определяет плавность передачи крутящего момента от двигателя и устойчивость техники к вибрационным нагрузкам.

• Шестерёнчатый редуктор трансмиссии

  Узел передаёт крутящий момент от двигателя к колесной оси и снижает частоту вращения с увеличением тягового усилия, испытывая постоянные радиальные и знаковые осевые нагрузки.

  Применяются радиальные однорядные шариковые подшипники, обеспечивающие минимальные потери на трение и рассчитанные на работу в масляной ванне редуктора.

• Выходной вал привода фрез и колес

  Принимает прямую нагрузку от сопротивления обрабатываемого грунта, вес агрегата и ударные воздействия при движении по неровностям.

  Используются радиальные шариковые подшипники с уплотнениями контактного типа, предотвращающими попадание пыли, грязи и влаги внутрь корпуса редуктора.

• Привод роторной косилки и активной навески

  Обеспечивает передачу вращения от вала отбора мощности или шкива к прицепным агрегатам при высокой частоте вращения.

  Применяются закрытые радиальные шариковые подшипники с заложенным на заводе смазочным материалом, устойчивые к внешнему загрязнению растительными остатками.

• Натяжной ролик механизма сцепления

  Служит для натяжения ремня клиноремённой передачи при включении привода трансмиссии. Работает под переменной радиальной нагрузкой в непрерывном режиме.

  Устанавливаются закрытые радиальные шариковые подшипники с двусторонними резинометаллическими уплотнениями.

Контроль состояния подшипниковых узлов мотоблока рекомендуют проводить перед началом сезона и через каждые 50 часов эксплуатации. К основным признакам износа относятся повышенный радиальный или осевой люфт валов редуктора, посторонний гул при вращении шкивов и чрезмерный нагрев корпусных деталей. При замене подшипников открытого типа в редукторе необходимо следить за чистотой и уровнем трансмиссионного масла, а в ролик сцепления устанавливать исключительно закрытые модификации.