MAN

Грузовые автомобили, седельные тягачи, самосвалы и автобусы MAN эксплуатируются в условиях высоких механических и динамических нагрузок. Подшипниковые узлы обеспечивают работоспособность агрегатов трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и навесного оборудования двигателя. От их ресурса зависит надежность работы редукторов ведущих мостов, коробок передач, ступичных узлов и вспомогательных систем техники.

• Ступичные узлы колес

  Воспринимают полную массу транспортного средства, а также высокие динамические и ударные нагрузки при движении по дорогам с различным качеством покрытия.

  Применяется ступичный подшипник компактного типа или роликовый конический подшипник, рассчитанный на высокие комбинированные радиально-осевые усилия.

• Редукторы ведущих мостов

  Главная передача и дифференциал передают значительный крутящий момент на колеса при постоянных радиальных и осевых усилиях от косозубых и гипоидных шестерен.

  Для фиксации валов и шестерен используется роликовый конический подшипник, обеспечивающий сохранение необходимого преднатяга и жесткости зацепления.

• Коробка переключения передач

  Валы и шестерни трансмиссии работают в условиях переменных скоростей, перепадов температур и высоких нагрузок при переключении передач.

  На основных валах применяется роликовый цилиндрический подшипник для восприятия радиальных нагрузок, а в опорах свободно вращающихся шестерен — игольчатый роликовый подшипник.

• Генераторы и навесное оборудование

  Электрические агрегаты и вспомогательные механизмы двигателя функционируют с высокой скоростью вращения ротора и постоянным натяжением приводного ремня.

  В качестве опор вала используется шариковый радиальный однорядный подшипник закрытого исполнения со специальной пластичной смазкой.

• Узлы привода и отбора мощности

  Механизмы передачи вращения испытывают смешанные нагрузки и требуют стабильного центрирования валов при работе под нагрузкой.

  Для восприятия знакопеременных нагрузок устанавливается шариковый радиально-упорный подшипник.

Регулярный осмотр подшипниковых узлов техники MAN выполняется в рамках планового технического обслуживания. Основными признаками выработки ресурса являются повышенный радиальный или осевой люфт ступиц, появление гула и вибрации во время движения, а также избыточный нагрев корпусов редукторов. В агрегатах трансмиссии и навесном оборудовании неисправность проявляется посторонним шумом и течами смазочного материала через сальники. При выявлении следов питтинга, усталостного выкрашивания или люфта узел подлежит замене с обновлением уплотнений.