Электродвигатели малой мощности

Электродвигатели малой мощности применяются в приборостроении, системах автоматики, вентиляционном оборудовании и бытовой технике. Подшипниковые узлы в таких приводах обеспечивают точное центрирование и свободное вращение ротора относительно статора при высоких скоростях вращения. От надежности опорных узлов напрямую зависят уровень шума, вибрация и стабильный температурный режим работы двигателя.

• Передний подшипниковый щит

  Опора вала со стороны привода, воспринимающая радиальную нагрузку от сопряженного исполнительного механизма и удерживающая ротор в соосном положении.

  Применяется шариковый радиальный однорядный подшипник, обеспечивающий работу при высоких оборотах с минимальным трением и низким уровнем шума.

• Задний подшипниковый щит

  Опора неприводного конца вала, фиксирующая положение ротора и воспринимающая остаточные радиальные усилия и нагрузки пружинной выборки люфта.

  Устанавливается шариковый радиальный однорядный подшипник, часто в закрытом исполнении для защиты от пыли и удержания заложенной смазки.

• Узел встроенного вентилятора охлаждения

  Вспомогательный узел крыльчатки обдува, установленный на валу для эффективного отвода тепла от обмоток статора при непрерывной работе.

  Используется шариковый радиальный однорядный подшипник, рассчитанный на скоростное вращение и минимальные потери на трение.

• Опорный узел малогабаритного редуктора привода

  Промежуточный опорный узел встроенного механического редуктора мотор-редуктора, передающий крутящий момент при умеренных радиальных нагрузках.

  Применяется шариковый радиальный однорядный подшипник, обеспечивающий точность межосевых расстояний и плавность зубчатого зацепления.

Признаками износа подшипников в электродвигателях малой мощности являются повышенный уровень шума, высокочастотный свист, вибрация корпуса и локальный нагрев щитов. Профилактический осмотр и проверку плавности хода ротора рекомендуется проводить регулярно в рамках планового обслуживания приводных агрегатов. При обнаружении радиального или осевого люфта подшипники подлежат обязательной замене во избежание трения ротора о статор. В двигателях с закрытыми необслуживаемыми подшипниками узел заменяется целиком при выработке ресурса.