ВАЗ 21214

ВАЗ-21214 — полноприводный легковой автомобиль повышенной проходимости, оснащенный трансмиссией с постоянным полным приводом. Подшипники в данной модели применяются в ходовой части, трансмиссии и навесном оборудовании двигателя. Они обеспечивают вращение валов, осей и колес при постоянных радиальных и осевых нагрузках, характерных для эксплуатации автомобиля на дорогах с различным покрытием и в условиях бездорожья.

• Ступичный узел передних колес

  Обеспечивает вращение передних управляемых колес и воспринимает основные динамические нагрузки от массы автомобиля, неровностей дорожного покрытия и боковых сил при поворотах.

  Применяются роликовые конические подшипники или двухрядные радиально-упорные шариковые подшипники (в зависимости от года выпуска и модификации), рассчитанные на комбинированные радиальные и осевые нагрузки.

• Полуоси заднего моста

  Передают крутящий момент от дифференциала заднего моста на ведущие колеса и удерживают полуось внутри балки моста.

  Используются шариковые радиальные подшипники с защитными уплотнениями, воспринимающие радиальные нагрузки от веса задней части автомобиля и осевые усилия при маневрировании.

• Коробка передач (КПП)

  Служит для изменения передаточных чисел и передачи крутящего момента от двигателя к раздаточной коробке.

  На первичный, вторичный и промежуточный валы устанавливаются шариковые радиальные и роликовые цилиндрические подшипники, фиксирующие валы в корпусе КПП при передаче крутящего момента.

• Раздаточная коробка

  Распределяет крутящий момент между передним и задним мостами и обеспечивают переключение между прямым и понижающим рядами передач, а также блокировку межосевого дифференциала.

  Применяются шариковые радиальные подшипники на валах привода мостов и корпусе дифференциала, обеспечивающие вращение элементов трансмиссии при высоких механических нагрузках.

• Редукторы переднего и заднего мостов

  Преобразуют и передают крутящий момент от карданных валов на полуоси и приводы колес через главную пару и дифференциал.

  Устанавливаются роликовые конические подшипники на ведущей шестерне и корпусе дифференциала для восприятия значительных осевых и радиальных усилий со стороны гипоидной передачи.

• Муфта выключения сцепления

  Обеспечивает передачу усилия от вилки сцепления на нажимную пружину корзины для разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач.

  Применяется упорный или радиально-упорный шариковый подшипник, рассчитанный на кратковременные осевые нагрузки при нажатии на педаль сцепления.

Основными признаками износа подшипников ВАЗ-21214 являются гул или вой, усиливающийся с ростом скорости, появление люфтов в колесах или валах трансмиссии, а также повышенный нагрев корпусов узлов. Проверку состояния подшипниковых узлов следует проводить при каждом плановом техническом обслуживании, а также после эксплуатации автомобиля на тяжелом бездорожье или преодоления бродов. Контроль уровня трансмиссионного масла и состояния защитных сальников позволяет предотвратить попадание абразивных частиц и влаги к подшипникам. При обнаружении признаков износа или люфта подшипники требуют своевременной регулировки или замены для предотвращения повреждения сопряженных деталей.