ВАЗ 2121 Нива

ВАЗ-2121 «Нива» — легковой автомобиль повышенной проходимости с постоянным полным приводом, рассчитанный на эксплуатацию в сложных дорожных и климатических условиях. Подшипниковые узлы машины задействованы в трансмиссии, ходовой части, рулевом управлении и навесном оборудовании двигателя. Они воспринимают значительные радиальные, осевые и ударные нагрузки, возникающие при преодолении бездорожья.

• Передние ступицы

  Воспринимают вес передней части автомобиля, а также комбинированные нагрузки при поворотах и движении по неровностям.

  Применяются конические роликовые однорядные подшипники, устанавливаемые парами, что позволяет воспринимать высокие радиальные и осевые усилия и производить регулировку осевого зазора.

• Раздаточная коробка

  Распределяет крутящий момент между передним и задним мостами и содержит межосевой дифференциал с механизмом блокировки.

  Используются шариковые радиальные и роликовые цилиндрические подшипники валов и дифференциала, рассчитанные на длительное вращение под постоянной нагрузкой в масляной ванне.

• Коробка передач (КПП)

  Передает и трансформирует крутящий момент от двигателя к раздаточной коробке на всех режимах движения.

  Применяются радиальные шариковые подшипники первичного, вторичного и промежуточного валов, а также игольчатые подшипники шестерен для снижения трения в ограниченном пространстве.

• Редукторы ведущих мостов

  Преобразуют и передают крутящий момент от карданных валов на полуоси и приводные валы колес через гипоидную передачу.

  Опоры ведущей шестерни и корпуса дифференциала оснащаются коническими роликовыми подшипниками, способными удерживать точные монтажные зазоры в гипоидном зацеплении при высоких осевых давлениях.

• Генератор

  Обеспечивает электропитанием бортовую сеть и заряжает аккумуляторную батарею при работе ДВС.

  Применяются закрытые шариковые радиальные подшипники с заложенным при производстве консистентным смазочным материалом, защищенные от пыли и грязи.

Диагностику состояния подшипников ВАЗ-2121 рекомендуют выполнять при каждом плановом ТО, а также после преодоления глубоких водных преград или эксплуатации на тяжелом бездорожье. На износ подшипниковых узлов указывают посторонний гул, возрастающий с ростом скорости, повышенный люфт в ступицах или валах трансмиссии, а также сильный нагрев корпусных деталей. Регулируемые ступичные подшипники требуют своевременного контроля осевого люфта и обновления пластичной смазки. Попадание воды и абразивных частиц через изношенные уплотнения приводит к быстрому питтингу рабочих поверхностей и выходу узла из строя.